Las mejores Cubiertas de Carretera

Analizamos las mejores cubiertas de carretera realizando test en profundidad a las más utilizadas en la actualidad fijándonos en los aspectos más importantes para bici de carretera: Calidad de su goma, ligereza, resistencia,.. y otras especificaciones relevantes para bicicletas de carretera.

Detallaremos cuales son sus mejores cualidades y defectos. Además, analizamos los diferentes beneficios y diferencias que existen con las anchuras de cubiertas de 23, 25 y 28 mm que tanta dudas generan.

Las mejores cubiertas de carretera

1 Continental GP 5000

Muchos kilómetros con buen agarre y ligera. Bien en seco y agua.

Disp. en 700×23, 700×25 y 700×28
Bajo índice de pinchazos.

2 Vittoria Corsa

Las mas equilibradas pensadas para competir.

Disp. en 700×23, 700×25 y 700×28
Ligeras y con un agarre excepcional.

3 Hutchinson Fusion 5

Buena adherencia y muchos kilómetros. Bajo índice de pinchazos.

Disp. 700×23, 700×25 y 700×28
Disponible en versión invierno.

4 Michelin Pro 4 Endurance

Larga vida con buen agarre. Bajo índice de pinchazos.

Disp. 700×23, 700×25 y 700×28
Gran relación calidad precio.

5 Michelin Pro 4 

Excelente agarre. Buena adherencia seco y mojado.

Disp. 700×25 y 700×28
Gran relación calidad precio.

6 Michelin Lithion 2 

La devora kilómetros. Indice de pinchazos bajo.

Disp. 700×23, 700×25 y 700×28
TOP relación calidad precio.

7 Continental Ultra Sport

Otra devora kilómetros. Indice de pinchazos muy bajo.

Disp. 700×23 y 700×25
TOP relación calidad precio.

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Que saber para elegir nuestras ruedas de carretera

Cómo en todos los componentes de la bicicleta, antes de adquirir las cubiertas que más nos convienen debemos saber que uso les vamos a dar. De este dependerá el tipo de cubiertas que vayamos a necesitar ya que todas ellas tienen unas características diferentes en las que van a destacar principalmente la adherencia y la durabilidad.

No es lo mismo poner unas cubiertas para competición, donde le vamos a exigir el máximo rendimiento a cubierta sin importarnos la durabilidad, que unas gomas para entrenar, donde si vamos a tener en cuenta todo su potencial para entrenar con las máximas garantías, pero también nos va a importar la durabilidad.

A la hora de elegir unas cubiertas para carretera hay muchas cosas que se tienen en cuenta para identificar su calidad. A continuación vamos a ver todas las características que hemos analizado y que les damos una relevancia real a la hora de clasificar unas cubiertas de mejor a peor.

También hemos destacado otras características en los diferentes modelos que hemos probado que se centran más en cada modelo como pueden ser la durabilidad, adherencia, etc,…

Cuando cambiar las cubiertas de carretera

Cambiar de cubiertas es una cosa que haremos cientos de veces a lo largo de la vida de nuestra bicicleta, pero ¿Cuándo sé que las tengo que cambiar?

Chivato indicador de desgaste en una rueda de carretera

Hay varias cosas que debes saber antes de cambiar tus cubiertas. Uno de ellos es el desgaste que es, por norma general, la que determina la vida de esa cubierta. El aspecto es un indicador claro de como está esa cubierta, a veces muy claro pero otras no tanto. Existen modelos en el mercado que disponen de chivatos que nos indicarán el cambio óptimo de la cubierta. En los casos en los que estos chivatos no existen, una fórmula de saber cuando hay que cambiar la cubierta es ver si tiene un aspecto cuadrado, es decir que ya no está redondita como de nueva. 

Otra lógicamente es que si la cubierta presenta cortes producidos por cristales, o piedras con aristas o desperfectos tales como filamentos a la vista u ondulaciones en los flancos, creo que no hace falta decir que esa cubierta está para cambiar.

Lo que mejor me funciona a mí es contabilizar los kilómetros que lleva puesta, anotando el día del cambio, y cuando cumple los kilómetros estimados cambiarla. No es muy fiel a la realidad, pero es garantía de seguridad. En las cubiertas que yo he probado, que las encontrarás mas abajo, tienes una relación de kilómetros que no han sido facilitadas por el fabricante, son datos reales para un ciclista con un peso de 60 Kg con una presión media de 6,5 Bar y carreteras principalmente de montaña (asfalto áspero).

Por último ten en cuenta que estirar la vida de la cubierta no hará que ahorres una gran cantidad de dinero y además estarás aumentando el riesgo de pinchazos y de pérdidas de adherencia con el riesgo que ello puede conllevar en ciertas circunstancias.

Conoce las medidas de las cubiertas de carretera

Te habrás dado cuenta que tras la marca y modelo de una cubierta de carretera siempre existe una cifra que normalmente comienza con el número de 3 cifras, seguido de un número de 2 cifras y seguido de una letra, que puede ser C o B generalmente. Estas cifras corresponden a las medidas de las cubiertas y te mostramos que indican exactamente.

El número de 3 cifras corresponde al diámetro. Lo mas normal es que sean de 700 o bien 650 aunque puede haber más tamaños. Se miden en milímetros, por tanto una cubierta 700 medirá 70 centímetros de diámetro en su circunferencia más amplia, es decir, por fuera. 

En cambio la cifra de 2 dígitos corresponde a la anchura de la cubierta y también se mide en milímetros. Hay mucha controversia en este aspecto ya que la anchura de la cubierta ofrece diferentes sensaciones al ciclista y por eso lo desarrollamos a continuación.

La letra nos indica la altura del flanco o laterales de la rueda. Es decir, desde la parte interior de la cubierta, la que va alojada en la llanta, y la parte exterior de esta, la que va al suelo. Lo normal es que no se detalle la altura del flanco sino el diámetro exterior e interior. En las cubiertas de carretera la letra mas utilizada es la C, que corresponde a una altura de los flancos de 78 mm.

Por tanto, tomando como ejemplo una medida de cubierta estándar,  una cubierta de carretera 700 x 25C sabemos que corresponde a una rueda que tiene un diámetro de 700 mm, 25 mm de ancha y 78 mm de altura.

Antes de terminar os dejamos este cuadro para que conozcáis más a fondo el tema de las medidas donde se explica el uso de las diferentes letras que podemos encontrar. Para conocer la altura del flanco debes restar el diámetro externo y el interno.

Letra Diámetro externo 650 Diámetro externo 700
A Indica que el diámetro interno de la cubierta es de 590 mm Indica que el diámetro interno de la cubierta es de 642 mm
B Indica que el diámetro interno de la cubierta es de 584 mm Indica que el diámetro interno de la cubierta es de 635 mm
C Indica que el diámetro interno de la cubierta es de 571 mm Indica que el diámetro interno de la cubierta es de 622 mm
D   Indica que el diámetro interno de la cubierta es de 587 mm

Analizando las diferentes anchuras de las cubiertas de carretera

¿Qué anchura monto? Ahora mismo las anchuras que mas se utilizan en cubiertas de carretera son 23, 25 y 28 donde la primera cada vez se utiliza menos. Ahora que existen mejores medios para realizar pruebas, queda lejos la idea de que unas cubiertas estrechas eran la mejor elección en cuento a bicicletas de carretera se refería. los profesionales montaban cubiertas de 18 y 19mm algo que también se popularizó para el cicloturismo y ciclismo amateur. Aquella teoría no era correcta y hoy, gracias a diferentes estudios, la explicación la tenemos hoy y resulta realmente sencilla de entender.

En primer lugar vamos a tener en cuenta 3 factores importantes: la eficacia de rodar, la comodidad del ciclista y la aerodinámica:

La eficacia de rodar (resistencia de roce contra el suelo)

Mito: Una rueda estrecha tiene menor superficie de rozadura que una más ancha: Falso

Lo que, a primera vista, puede parecer algo tan obvio no lo es tanto. Una cubierta de 23mm tiene menor superficie lateral, si, pero no frontal. Una rueda que monta una cubierta de 700 x 25mm acaba siendo algo mas grande y a mayor tamaño de circunferencia menor rozamiento.

En cuanto al rozamiento también influye mucho el material del que están fabricadas las cubiertas y, como es lógico, la presión de hinchado de las mismas. Pero basándonos en la anchura, esos son los datos con los que nos vamos a manejar teniendo en cuenta que se tratan de los mismos compuestos y misma presión.

Diferencia de rendimiento entre cubiertas

La comodidad en cubiertas de mayor anchura

Algo que es evidente es que a mayor anchura mayor comodidad para el ciclista. Conseguimos con ello mayor «balón» y directamente menores vibraciones y mejor control de la bicicleta. Una rueda muy estrecha tiene que tener un inflado muy potente, como mínimo 7 Kilos de presión, de lo contrario las prestaciones descenderían muchísimo. En cambio una cubierta ya sea de 25 o 28 mm puede manejar un mayor rango de presiones sin ver tan comprometido su rendimiento. En todo caso siempre serán más cómodas, incluso con presiones bajas.

Otro factor importante es el agarre en curva. Frente a las cubiertas mas estrechas las 25C o 28C tienen mayor adherencia en cualquier circunstancia, ya sea en lluvia o en mojado.

Algo a tener en cuenta es que no todas las bicicletas admiten ruedas más anchas de las que montas en la actualidad. Si tu bici de origen monta una cubierta de 23 mm es posible que una de 25 no entre bien, y mucho menos una de 28. Antes hay que asegurarse de que las vainas no van muy ajustadas a la cubierta actual antes de decantarse por una anchura mayor.

Las cubiertas de 23 ya prácticamente ni se utilizan y si queremos cubiertas mas estrechas hay que ir a modelos muy concretos, que cada vez son más difíciles de conseguir.

La aerodinámica, un factor poco determinante

La diferencia aerodinámica entre todas, y ponemos desde 19mm hasta 28mm es prácticamente inapreciable. La llanta determina en mayor grado este factor, o en cualquier caso la que sea mas ancha de las dos (llanta o cubierta). Para tener una mínima diferencia tenemos que rodar de forma constante a 40 km/h que es donde la aerodinámica se puede empezar a apreciar. Pero como decimos, muy poco. Tan poco que nadie lo sabría diferenciar.

Cubiertas de carretera tubeless y con cámara

Fruto del crecimiento del mercado, los avances tecnológicos y el uso de nuevos materiales nacieron las cubiertas tipo tubeless. Estas son cubiertas que carecen de cámara de la misma forma que ya lo hacen hace muchos años los vehículos a motor. Con ellas se consigue una reducción en el peso y unas reacciones diferentes en la bicicleta. Para ello la llanta debe contar con unas características especiales que la hagan compatible con este tipo de cubiertas. Cada vez son mas populares y su uso se está afianzando también en el mundo cicloturista ya que es una especie de punto intermedio entre las cubiertas tubulares y las de cámara más convencionales.

La gran mayoría de modelos de cubiertas de carretera que mencionamos en este artículo disponen de su versión en tubeless, generalmente se identifican con las siglas T.L.

Cubiertas de carretera con aros rígidos o flexibles

Para que la cubierta se asiente bien sobre la llanta de la rueda estas han de disponer de un perfil  con cierta rigidez que le de firmeza a la cubierta y ayude a que no se mueva de su sitio. Por ello la parte que va pegada a la llanta, aro, está reforzada con un material más rígido. A la acción de meterse en su sitio se le llama talonar y esto se consigue gracias a que el vértice de las cubiertas están reforzados con un material diferente al de la cubierta, mas fuerte y rígido y tienen una forma específica.

Este aro puede ser totalmente rígido o flexible.

Los rígidos están hechos de acero trenzado, como las sirgas, o de hierro trenzado. Ofrecen gran resistencia a la cubierta e impide que se deforme, pero en contra tienen que la cubierta pesa más y son más difíciles de colocar en la llanta.

Los flexibles están hechos normalmente de Kevlar®, un material muy resistente y más ligero que el acero y el hierro que a su vez tiene cierta flexibilidad, lo que hace que su montaje sea mas sencillo.

Por norma general los aros rígidos, no flexibles, se utilizan el cubiertas de gama baja y todas las gamas medias y altas montan aros flexibles. No quiere decir que podamos encontrar cubiertas de calidad con aro rígido, pero si puede ser un indicador directo de que se trata de una cubierta pesada que muy probablemente cuente con un modelo superior con aro flexible.

Los aros de las cubiertas tubeless son todas flexibles y las cubiertas tubulares, al montarse de otra forma, no disponen de un perfil tan rígido, por eso son la opción mas ligera de todas.

Las cubiertas de carretera más utilizadas

En esta comparativa dejamos de lado todas las características que nos facilita el fabricante y todo lo que estos nos cuentan sobre estas. Todos ellos siempre dirán que su producto es el mejor, y eso está muy bien. Pero lo que nosotros vamos a analizar son las ruedas que más se utilizan y por qué. Los resultados que os mostramos a continuación son con test reales realizados por varios ciclistas.

Nosotros nos hemos basado en echos, probadas por nosotros mismos o por compañeros, algunos incluso en competición, que nos han dado sus opiniones tras muchos kilómetros, frenazos, ataques y pasadas de curva. Por tanto, a medida que vayamos probando otras cubiertas las meteremos en esta lista. Pero solo si se lo merecen, claro.

Algo a tener muy en cuenta es la presión de inflado de las cubiertas y su presión óptima de trabajo. Todas las cubiertas pierden un poco de presión a medida que pasan los días y es conveniente revisar esta al menos 2 veces por semana para garantizar que estamos rodando con la presión adecuada. Salir a andar en bici con una presión incorrecta dará lugar a un deterioro prematuro e irregular de las cubiertas.

Características que a destacar analizadoas:

Todos los datos obtenidos son reales y los resultados de todos los test han sido basados en un ciclista de 60 Kg con una presión media de 6.5 Bar y asfaltos mayormente ásperos (montaña), tipo cicloturista intenso Media de 220 Kms semanales a una velocidad media de 30 Km/h y 3500 m de desnivel acumulado.

Durabilidad: Va a depender de la forma de conducir del ciclista y de su peso.

Adherencia: Como hemos dicho al comienzo, nos vamos a basar en datos propios, sin hacer caso a las características del producto.

Pinchazos: Ya sabemos que en los pinchazos interfieren muchos factores entre los que incluimos la suerte, terrenos y «rachas» por decirlo de alguna forma. Quien no ha pasado un año sin pinchar ni una sola vez y luego una salida en la que pinchas 3 veces… Ponemos un promedio y explicamos el porqué.

Facilidad de montaje: Si algo molesta de pinchar es que hay que cambiar la cámara y si la cubierta es difícil de montar ni te cuento. Por eso también lo vamos a tener en cuenta.

Resistencia a la rodadura: Es la fuerza que se ha de generar para poner la cubierta a rodar. O dicho de otra forma, la resistencia a la rodadura que ofrece la cubierta. Cuanto menor es su resistencia mayor es el rendimiento.

Peso: El peso en las bicicletas de carretera siempre es importante, pero a veces mas vale compensarlo con otras características.

Listado de las mejores cubiertas  de carretera analizadas

A continuación destacamos las siguientes gomas de carretera más utilizadas y con mayor rendimiento destacando su mayores beneficios y características. Algunas de ellas las hemos probado más a fondo en artículos dedicados.

Continental Grand Prix 5000

Sustituye a la 4000s II

Parece ser que Continental sigue siendo una de las mejores valoradas y es que la marca siempre ha gozado por tener una de las mejores cubiertas de carretera del mercado. Actualización tras actualización, la Grand Prix sigue siendo la mas utilizada por todos, por muchos motivos. La ponemos como la mejor opción por ser unas ruedas con una relación calidad/precio casi insuperable. (Puedes ver un Test Completo en Continental Grand Prix 5000)

Durabilidad: Alta. Rondan los 8.000 Km en rueda delantera y en torno a 4.000 Km rueda trasera.

Adherencia: Alta. En seco se comportan perfectamente bien, pero en mojado hay que tener cuidado cuando son nuevas, después de hacerles unos cuantos kilómetros rodarán mucho mejor.

Pinchazos: Muy Baja. Teniendo en cuenta su durabilidad tiene una tasa de pinchazos muy baja, 1 por cada cambio de cubierta de media.

Tipo de aro: Plegable. Resulta más fácil de colocar y mas ligeras ofreciendo una resistencia incluso mayor.

Facilidad de montaje: Medio. Con algunas ruedas te puede costar un poco montarla, ya que su medida es muy justa. Pero talona realmente bien, una vez dentro no tendrás el problema de que un «labio» se quede dentro.

Peso real: 220 gramos.

Resistencia a la rodadura: Bajo 10,0 Watt

Vittoria Corsa

Dentro de la gama de cubiertas Vittoria Corsa se encuentra la cubierta con menor índice de fricción del mercado, la Corsa Speed en su versión tubular con tan sólo 7w de resistencia a la rodadura. La gama la completa el modelo Speed, desarrollado para la competición y Corsa para un uso mas diario.

Durabilidad: BajaLa alta adherencia tiene un handicap y es que la vida de las Corsa es intensa pero corta. Van desde los 1500 a los 2500 en la rueda trasera y entre 3000 a 5000 delante.

Adherencia: Muy Alta. En los dos compuestos mas utilizados las cubiertas corsa se comportan de forma excelente en todos los terrenos. Excepto la Speed que no es apta para terrenos húmedos.

Pinchazos: Normal. Un poco delicada para los pinchazos pero con una resistencia a la altura de las circunstancias.

Tipo de aro: Plegable. Resultando más sencilla su colocación y ofreciendo mejor peso.

Facilidad de montaje: Muy fácil. Toda la gama se monta bien y no es necesario utilizar herramientas para colocarlas, se ponen con la mano.

Resistencia a la rodadura: Tienen en su poder la mejor cubierta del mercado con tan solo 7w de resistencia. La Control y Corsa normales también gozan de buenos datos con 15,4 y 12,9 w respectívamente.

Peso: Van desde los 205 gramos a los 290, por lo que se considera una cubierta muy ligera incluso en su versión mas dura.

Análisis completo de las cubiertas aqui

Hutchinson Fusion 5

La Hutchinson Fusion 5 son una gran elección por su gran relación peso, adherencia y durabilidad. Sus 3 compuestos diferentes cubren la mayoría de necesidades pero es la Fusion 5 Performance la que establece unos índices de regularidad más estables siendo la más indicada para montarla durante todo el año.

Durabilidad: Muy Alta. Más de 12.000 Km en rueda delantera y en torno a 7.000 Km rueda trasera.

Adherencia: Alta. En sus dos compuestos tiene un agarre muy alto en seco y mojado, pero para épocas de lluvia e invierno existe un modelo Storm que está más indicado para terremos mojados y fríos.

Pinchazos: Baja. Tiene una protección contra los pinchazos muy ligera y eficaz que utilizando en todas las salidas una presión adecuada a evitado que pinchemos una sola vez en toda la vida útil de las cubiertas.

Tipo de aro: Plegable. Ofrece menor peso y mayor facilidad de montaje y desmontaje.

Facilidad de montaje: Muy fácil. Talonan perfectamente y se pueden montar con la mano de nuevas.

Resistencia a la rodadura: Medio, unos 14,0 Watt según diferentes test

Peso: Real 208 gramos, según el fabricante 205 gr.

Análisis completo de las cubiertas Hutchinson Fusion 5

Michelin Power Endurance

Entre la gama Power de Michelin destacamos la Endurance gracias a su gran equilibrio entre durabilidad y adherencia en cualquier situación. Testadas por nosotros recientemente podemos asegurar que son unas ruedas que duran, y mucho. La rueda delantera la quitamos casi por aburrimiento.

Durabilidad: Muy Alta. Más de 12.000 Km en rueda delantera y en torno a 6.000 Km rueda trasera.

Adherencia: Alta. Una excelente adherencia en seco y buen comportamiento en mojado. Su goma blanda hace que agarren bien en zonas húmedas, además las estrías dibujadas a mitad del óvalo de la rueda facilita la evacuación del agua evitando que se cree una película deslizante.

Pinchazos: Baja. Hemos utilizado dos juegos de estas cubiertas seguidos y entre ambos, y sumando los de la rueda cubierta y trasera,  son más de 25.000 los kilómetros recorridos sin un solo pinchazo. 

Tipo de aro: Plegable. Otorga menor peso al conjunto y aunque una das virtudes de los aros flexibles son las de facilitar el montaje no es así en estas cubiertas.

Facilidad de montaje: Muy difícil. El brazo de Hulk es lo que hubiera querido tener cuando las monté por primera vez. El flanco es tan duro que cuesta mucho su primera colocación.

Resistencia a la rodadura: Medio, unos 14,5 Watt según diferentes test

Peso: Real 238 gramos, según el fabricante 230 gr.

Análisis completo de las Michelin Power Endurance

Vittoria Rubino Pro

(VER PRECIO Y DETALLES)

Presentada en 3 compuestos diferentes, la Rubino Pro es otra gran cubierta de carretera con unas propiedades realmente interesantes. Existen 3 gamas, la Graphene, Control y Speed.

Durabilidad: Alta. Entre 3000 y 7000 Km rueda trasera (dependiendo de la gama) y de 5000 a 10000 rueda delantera.

Adherencia: Alta. Las diferentes gamas cuentan con unas especificaciones distintas según el uso que les quedamos dar y en todas ellas la adherencia en seco es excelente. Para terrenos húmedos la ideal es la Pro Control. 

Pinchazos: Baja. Todas ellas tienen un bajo indice de pinchazos, pero la mas susceptible a pinchar es la Speed, pues dispone de una protección mas baja que el resto.

Tipo de aro: Plegable. Hacen que el montaje sea mas sencillo y proporcionan mayor ligereza.

Facilidad de montaje: Fácil. Se pueden montar con la mano sin mayor dificultad desde el primer día, pero la que mas te costará montar es la Pro Graphene debido a que es la que tienen los flancos mas duros.

Puedes ver nuestro análisis completo de esta cubierta en el artículo Vittoria Rubino Pro

Michelin Pro 4 Endurance

(VER PRECIO Y DETALLES)

Muy populares también y con buena fama. Las Pro 4 Endurance pecan de ser algo más pesadas que las Continental GP 4000 SII pero tienen algo en particular que las diferencia. Su acabado en punta hace que la superficie en contacto con el suelo sea algo menor y mayor en las curvas. Esto se nota mucho en los primeros 2000 Kmts (mientras dura esa punta) luego, a medida que se redondean con el desgaste, se va apreciamenos.

Durabilidad: Alta. Rondan los 8.000 Km en rueda delantera y en torno a 5.000 Km rueda trasera.

Adherencia: Alta. En seco se comportan perfectamente bien, y en mojado tienes que ir muy rápido para notar que pierden adherencia. Seguras en ambos casos.

Pinchazos: Baja. Teniendo en cuenta su durabilidad tiene una tasa de pinchazos muy baja, 1.2 por cada cambio de cubierta de media. O lo que es lo mismo 6 pinchazos por cada 5 cubiertas.

Tipo de aro: Plegable. Menor peso y facilitan el montaje y desmontaje de la cubierta.

Facilidad de montaje: Fácil. Con la mayoría de ruedas te costará montarla de nueva, pero una vez le hagas unos kilómetros será muy fácil montarla y desmontarla. Incluso sin herramientas se puede montar fácilmente con la mano.

Michelin Pro 4 Service Course

(VER PRECIO Y DETALLES)

Las Pro 4 Service Course son las hermanas competitivas de las Endurance. Son más ligeras que estas, tienen mejor adherencia en seco y mojado, pero duran menos. Su acabado es en punta también y tiene los mismos beneficios que las Endurance en ese sentido. Ideales para competir.

Durabilidad: Media. Rondan los 5.000 Km en rueda delantera y en torno a 3.000 Km rueda trasera.

Adherencia: Muy Alta. En seco se comportan perfectamente bien, y en mojado tienen un rendimiento excelente.

Pinchazos: Media. Teniendo en cuenta su durabilidad tiene una tasa de pinchazos media, 1.2 por cada cambio de cubierta de media. O lo que es lo mismo 6 pinchazos por cada 5 cubiertas. Que en Kilómetros serían 1 pinchazo cada 2.500 Kmts.

Tipo de aro: Plegable. Mas ligeras y fáciles de montar

Facilidad de montaje: Fácil. Con la mayoría de ruedas te costará montarla de nueva, pero una vez le hagas unos kilómetros será muy fácil montarla y desmontarla. Incluso sin herramientas se puede montar fácilmente con la mano. Igual que la Endurance.

Michelin Lithion2

(VER PRECIO Y DETALLES)

Las devora kilómetros. Quizá una de las gomas mas utilizadas para entrenamiento. Su acabado es redondeado, no son como las Pro 4. Relación calidad/duración/agarre/precio inmejorable. Ideales para entrenar.

Durabilidad: Alta. Rondan los 12.000 Km en rueda delantera y en torno a 7.000 Km rueda trasera. Es una de las cubiertas de bici de carretera que más kilómetros duran.

Adherencia: Media AltaEn seco se comportan perfectamente bien. Para mojado tiene un pequeño dibujo en los laterales que ayuda algo, pero no excesivamente.

Pinchazos: Media. Teniendo en cuenta su durabilidad tiene una tasa de pinchazos baja, 1.4 por cada cambio de cubierta de media. O lo que es lo mismo 8 pinchazos por cada 5 cubiertas. Que en Kilómetros serían 1 pinchazo cada 4000 Kmts.

Tipo de aro: Plegable. Ofrecen ligereza y facilitan la labor de montar y desmontar.

Facilidad de montaje: Muy Fácil. Incluso de nueva la facilidad de montaje ya se aprecia. Se puede montar sin herramientas sin ningún problema.

Continental Ultra Sport

(VER PRECIO Y DETALLES)

Otra devora kilómetros. Una rueda menos usada, pero no por ello peor. También orientadas para entrenamiento y muy duraderas. (VER PRECIO y DETALLES)

Durabilidad: Alta. Rondan los 10.000 Km en rueda delantera y en torno a 6.500 Km rueda trasera.

Adherencia: MediaEn seco se comportan perfectamente bien. Para mojado tiene un pequeño dibujo en los laterales pero no son muy apropiadas para días de lluvia. En humedad se defienden bien, pero poco más.

Pinchazos: Baja. Teniendo en cuenta su durabilidad tiene una tasa de pinchazos muy baja, 1.2 por cada cambio de cubierta de media. O lo que es lo mismo 6 pinchazos por cada 5 cubiertas. Que en Kilómetros serían 1 pinchazo cada 5000 Kmts.

Tipo de aro: Rigido. No resulta muy pesado pero dificulta su montaje.

Facilidad de montaje: Difícil. Es lo peor de esta rueda, son muy duras. A pesar de ser flexibles son bastante difíciles de colocar. En ocasiones hay que ayudarse de una herramienta para meterla.

 

Otras cubiertas de carretera interesantes

Clasificadas de diferentes formas, que seguro son de gran interés, os citamos también otros modelos que aún tenemos pendientes de probar (o a medio probar) que es muy posible que dentro de poco hagan que el TOP 5 cambie. O quizá no…

Las cubiertas de carretera con mayor agarre

Como ya hemos comentado antes, medir la adherencia de una cubierta de bicicleta es complicado debido a muchos factores. Pero si nos fijamos en los compuestos podemos asegurar que a día de hoy los compuestos que mayor adherencia consiguen en cubiertas de bicicletas de carretera son los de algodón. Como por ejemplo el modelo Challenge Criterium que la puedes ver aquí.

La cubierta con menor indice de «fricción»

El índice de fricción es el «esfuerzo» que le cuesta a la cubierta rodar. En los test a las cubiertas se les somete a diferentes condiciones manteniendo una misma velocidad  carga en todas ellas para comparar los resultados.

La que mejores resultados ha sacado es el modelo Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 en su versión tubular ofreciendo unos fantásticos 7.0 Watts con 8.3 Bares de presión y 7.5 Watts con 6.9 Bares. La puedes ver aquí.

Las cubiertas mas ligeras

La cubierta de carretera mas ligera es la Continental Grand Prix Super Sonic con tan sólo 150 gramos por cubierta. Un peso realmente sorprendente y una excelente adherencia. Si te interesa la puedes ver aquí.

¿Quieres que analicemos alguna cubierta que te interesa?

Escríbenos un comentario con la cubierta que te gustaría analizar y realizaremos un test a fondo.

Mejores cubiertas de carretera

Sobre este artículo

Hemos tratado de hacer un listado con las mejores cubiertas para bici de carretera basándonos en varios criterios y siendo la relación calidad/precio uno de los más destacados. Después de miles de kilómetros con diferentes marcas este es el listado que hemos confeccionado, tanto por opiniones personales de los que lo hemos elaborado como por opiniones de compañeros que utilizan otras marcas. También es cierto que cada usuario al final tiene unas preferencias u otras en el material y no todos hacemos uso de este de la misma forma, pero en el cómputo general te darás cuenta que las cubiertas mas utilizadas corresponden casi con total seguridad a las que aquí hemos nombrado. Y si nos quieres dar tu punto de vista o usas otro modelo que no hemos citado, estaremos encantados de que nos envíes tus inquietudes.

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