Las mejores Cubiertas de Carretera
- Última edición: 16 diciembre, 2025
- por Gaizka
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En este análisis te mostramos cuáles son las mejores cubiertas de carretera tras comparar decenas de modelos disponibles en el mercado. Sabemos que la oferta es enorme y puede resultar abrumadora, por eso hemos preparado esta guía para ayudarte no solo a descubrir nuestras recomendaciones, sino también a entender cómo elegir el neumático ideal según tu estilo de conducción y necesidades personales.
Aquí vas a encontrar un análisis exhaustivo que comparan los mejores modelos que se utilizan actualmente, y te vamos a enseñar en que partes del neumático debes fijarte para elegir una cubierta. Ten en cuenta que el neumático en una bicicleta de carretera es un componente esencial que requiere una elección cuidada que no debe ser tomada a la ligera, pues es la que se encarga del contacto con el asfalto, forma parte dela suspensión de la bicicleta y define nuestra forma de ir en bici.
Consejo al elegir una cubierta
Cada modelo de cubierta cubre diferentes necesidades, es preciso conocer bien cada neumático para saber que estamos eligiendo el que mejor se puede adaptar a lo que queremos hacer con ellas. No esperes milagros de cubiertas muy baratas y huye de marcas que no conoces. Ante la duda, elige siempre una marca que conozcas.
Tabla comparativa
Aquí puedes ver un resumen muy gráfico de las las cubiertas cubiertas probadas. Los datos se muestran en formato numérico del 1 al 10 siendo 1 el peor y 10 el mejor.
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Marca y modelo | Peso | Adherencia seco | Adherencia mojado | Resistencia rodadura | Protección pinchazos | Comodidad | Competición | Entranamiento | Durabilidad | Equilibrio Global | Relación Precio/Calidad |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Continental GP 5000 | 220 gr | 9 | 8 | 10.0 w | 8 | 8 | 8 | 9 | 8 | 9 | 9 |
| Pirelli P Zero Race | 204 gr | 9 | 9 | 13.5 w | 7 | 9 | 9 | 8 | 6 | 8.5 | 9 |
| Specialiced Turbo Cotton | 219 gr | 9 | 8 | 11.1 w | 8 | 9 | 9 | 7 | 6 | 8 | 7 |
| Hutchinson Fusion 5 | 208 gr | 9 | 8 | 14.0 w | 8 | 8 | 8 | 9 | 7 | 8 | 8 |
| Vittoria Corsa | 270 gr | 9.5 | 8 | 12.9 w | 6.5 | 9 | 9.5 | 8 | 5 | 8 | 9 |
| Vittoria Rubino Pro | 238 gr | 8 | 8 | 13.5 w | 7 | 8 | 8 | 8 | 7 | 8 | 8 |
| Schwalbe Lugano II | 265 gr | 7 | 5 | 19.0 w | 5 | 7 | 4 | 7 | 7 | 5.5 | 9 |
Continental Ultra Sport | 304gr | 7 | 4 | 19.0 w | 5 | 5 | 4 | 6 | 8 | 5 | 8 |
Michelin Lithion 2 | 250 gr | 7 | 5 | 21.0 w | 6.5 | 5 | 3 | 7 | 8 | 5 | 9 |
Michelin Pro 4 Service | 215 gr | 8 | 6 | 18.4 w | 6 | 8 | 7 | 7 | 7 | 7 | 8 |
Michelin Pro 4 Endurance | 225 gr | 7 | 5 | 17.2 w | 7 | 6 | 4 | 7 | 8 | 6 | 8 |
Análisis a fondo de más de 10 modelos de neumáticos para carretera
Los resultados están obtenidos a partir de 2 ciclistas.
- El ciclista A tiene un peso de 60 Kg, un FTP de 4w/Kg y una potencia máxima de 800 w en 10 segundos. Conducción fina, pero tiende a apurar mucho las frenadas en descenso.
- El ciclista B pesa 80 Kg, tiene un FTP de 3,7w/Kg y una potencia máxima de 1200 w en 10 segundos. Baja rápido y frena antes de la curva para no apurar mucho la frenada.
Todos los modelos probados han sido de 25 mm y una presión de 6,5 bares en carreteras de asfaltos ásperos de montaña y asfaltos finos, mas o menos la mitad de los km en cada tipo de terreno montadas en ruedas Progress Phantom y Mavic Cosmic ambas con cámaras Tubolito.
¿Qué factores hemos puesto a prueba?
- Durabilidad: Nos referimos a cuantos kilómetros duran las cubiertas tanto delante como detrás. La dureza de la goma es determinante para que el neumático pueda hacer muchos kilómetros, y también es clave en la adherencia, a mayor dureza menor agarre, aunque algunos tratamientos consiguen un alto equilibrio.
- Adherencia: Probamos como se comporta el neumático en el paso por curva, frenadas y punto crítico de deslizamiento o bloqueo.
- Pinchazos: Dejando el «factor suerte» de lado, probamos el número de veces que se pincha por cada cambio de neumático.
- Dificultad de montaje: Cómo de fácil es montarlas tanto al estrenarlas como para realizar una reparación de un pinchazo y también como talonan al colocarlas.
- Resistencia a la rodadura: Es la resistencia a la rodadura que ofrece la cubierta. Cuanto menor es su resistencia mayor es el rendimiento. Los datos son obtenidos desde el laboratorio de pruebas bicyclerollingresistance.com
- Peso: Los pesos mostrados son reales, no los marcados por el fabricante.
- Presión óptima: La presión a la que mejor se comporta el neumático en general.
- Perfecta para: A modo de resumen se reduce a una explicación que determina el uso para el que ha dado un resultado excelente o más apropiado.
- Similitud: Mostramos algún ejemplo de modelos de cubierta en el mercado con características y precios parecidos que se asemejan al modelo testado.
Adherencia en seco y mojado
La adherencia es muy buena en seco, mostrando un comportamiento estable y preciso incluso en terrenos bacheados, lo que transmite seguridad en curvas y descensos. En superficies mojadas también responde notablemente bien, pese a no ser una goma diseñada para lluvia, manteniendo buena tracción y control en todo momento.
Protección frente a pinchazos y durabilidad
Ofrece una excelente protección contra pinchazos, sobre todo si se combina con una buena cámara, ya que el índice de pinchazos es prácticamente nulo. Además, su durabilidad es sobresaliente para una cubierta de altas prestaciones, alcanzando unos 4000 km en la rueda trasera y más de 10.000 km en la delantera, cifras muy superiores a las habituales en su categoría.
Colocación, ajuste, defectos y mantenimiento
El montaje puede ser algo ajustado con determinadas llantas debido a su medida precisa, pero talona perfectamente y no deja bordes mal asentados una vez colocada. Su único punto débil son los flancos algo delicados y un aspecto envejecido que puede aparecer con el tiempo, por lo que se recomienda cambiarla al menos una vez al año, incluso si el uso ha sido limitado.
Peso real y resistencia a la rodadura
Su peso real es de 220 gramos en la versión 700×25, lo que la sitúa entre las más ligeras de su segmento. La resistencia a la rodadura es baja, con un valor de 10,0 vatios, ofreciendo una rodadura ligera, rápida y eficiente, ideal para quienes buscan velocidad sin sacrificar confort.
Modelos similares
El modelo más comparable es el Hutchinson Fusion 5 Performance, aunque este ofrece una resistencia a los pinchazos ligeramente inferior, situando a esta cubierta un paso por delante en protección y durabilidad.
Referencias profesionales
Es utilizada por equipos profesionales de primer nivel, como el Movistar Team y Ineos Grenadiers, lo que confirma su rendimiento, fiabilidad y calidad dentro del ciclismo de competición.
Adherencia en seco y mojado
La adherencia en seco es excelente, proporcionando una sensación muy cómoda y estable incluso en terrenos irregulares. En condiciones de mojado el rendimiento sigue siendo muy bueno, ofreciendo un agarre seguro y predecible que transmite confianza en todo momento.
Protección frente a pinchazos y durabilidad
La protección frente a pinchazos es algo limitada, por lo que sería positivo mejorar este aspecto, incluso si ello supone un ligero aumento de peso. En cuanto a durabilidad, se sitúa en el rango bajo para uso de entrenamiento, con una vida útil aproximada de 2000 km en la rueda trasera, lo que la hace más adecuada para uso competitivo o salidas ocasionales.
Colocación, ajuste, defectos y mantenimiento
Cuenta con aro plegable, lo que facilita el montaje y aporta ligereza sin comprometer la resistencia, incluso superando a algunos modelos con aro rígido. Su facilidad de montaje es media: ofrece un buen talonado, aunque al principio puede resultar algo dura de colocar. Su mayor defecto es precisamente la durabilidad reducida, por lo que conviene revisar su desgaste con frecuencia si se utiliza en entrenamientos intensivos.
Peso real y resistencia a la rodadura
El peso real es de 204 gramos en la versión 700×25, un valor excelente para su segmento. Presenta una resistencia a la rodadura baja, con 13,5 vatios medidos, lo que permite una rodadura rápida y eficiente, perfecta para maximizar el rendimiento en competición.
Modelos similares
Su comportamiento recuerda al Continental GP 5000, aunque ofrece un mayor confort sobre el asfalto, lo que la hace atractiva para ciclistas que buscan un equilibrio entre rendimiento y comodidad.
Referencias profesionales
Es el neumático elegido por equipos profesionales como Alpecin y RedBull, lo que confirma su prestigio y fiabilidad dentro del ciclismo de alto nivel.
Adherencia en seco y mojado
La adherencia en seco es muy buena, ofreciendo un comportamiento estable y seguro incluso a altas velocidades. En mojado también responde correctamente, sin presentar problemas en asfalto húmedo, lo que garantiza confianza y control en cualquier condición.
Durabilidad
Su durabilidad es muy alta, lo que la convierte en una opción excelente para entrenamientos prolongados. Puede alcanzar unos 4000 km en la rueda trasera, una cifra destacable dentro de su categoría y muy superior a la de otros modelos de prestaciones similares.
Colocación, ajuste, defectos y mantenimiento
Destaca por una gran facilidad de montaje, con un talonado perfecto desde el principio, lo que facilita mucho su instalación. No obstante, su mayor defecto aparece cuando se monta por primera vez, ya que puede resultar algo dura al colocarla, aunque tras un primer uso o pinchazo el proceso se vuelve mucho más sencillo.
Peso real y resistencia a la rodadura
El peso real es de 238 gramos en la versión 700×25, un valor equilibrado para su categoría. Su resistencia a la rodadura es baja, con 14,5 vatios medidos, ofreciendo una rodadura eficiente, fluida y cómoda tanto para entrenamiento como para competición ocasional.
Modelos similares
Su comportamiento es muy similar al del Michelin ProRace 4, con el que comparte sensaciones de rodadura y durabilidad, manteniendo una excelente relación entre rendimiento y fiabilidad.
Referencias profesionales
Ha sido utilizada en competición por Dorian Coninx, quien ganó el Mundial de Triatlón 2023 con la versión TLR, y también por el equipo Direct Energie en su formación profesional de ruta, lo que confirma su rendimiento probado en la élite del ciclismo.
Adherencia en seco y mojado
La adherencia en seco es excelente, proporcionando un agarre muy seguro y preciso, ideal para competición o entrenamientos exigentes. En mojado, también es muy buena, destacando la versión “4 Seasons” Pro Control, que mejora el comportamiento sobre superficies húmedas.
Durabilidad
La durabilidad es algo limitada, ya que se trata de una goma con gran adherencia tipo “pegamento para el asfalto”. Esto la hace más adecuada como segundo juego de ruedas o para entrenamientos donde no se busque máxima longevidad.
Colocación, ajuste, defectos y mantenimiento
La colocación es muy sencilla, con un talonado perfecto desde el principio, lo que facilita el montaje. Su mayor defecto se manifiesta en terrenos muy rotos, donde la cubierta resulta más delicada, sumado a su durabilidad escasa, por lo que conviene revisar el desgaste con frecuencia.
Peso real y resistencia a la rodadura
El peso real es de 205 gramos en la versión Speed frente a 290 gramos en la Corsa normal (700×25). La resistencia a la rodadura es muy baja, con 7 vatios en Speed y 13 vatios en Corsa normal, ofreciendo una rodadura extremadamente eficiente y rápida.
Modelos similares
Su comportamiento recuerda al Schwalbe Durano, compartiendo gran adherencia pero cierta fragilidad, especialmente en condiciones exigentes.
Uso recomendado
Perfecta para competición y entrenamientos exigentes, aunque por su durabilidad limitada se recomienda considerarla como segundo juego de ruedas.
Referencias profesionales
Ha sido montada por varios equipos profesionales de primer nivel, entre ellos Visma y Arkea, confirmando su fiabilidad y rendimiento en la élite del ciclismo.
Michelin Power Endurance
A pesar de que el modelo Power está disponible en 3 gamas, la endurance es nuestra preferida.
La Michelin Power se fabrica con 3 compuestos, la Competition, Endurance y All season. Por su equilibrio nos gusta mucho la Endurance ya que han conseguido hacer una goma muy resistente, con una gran capacidad para rodar, duradera y con un precio muy competitivo.
- Adherencia en seco: Muy bien
- Adherencia en mojado: Bien, pero es una goma un poco dura y en asfaltos muy finos no va bien.
- Durabilidad: Excelente, te aburrirás de llevarla puesta. Unos 6000 km detrás.
- Tipo de aro: Plegable. Ligero pero muy rígido.
- Facilidad de montaje: Muy difícil. Talonado perfecto pero cuesta una vida meterlas en la llanta.
- Peso real: 205 gramos Speed frente a 290 Corsa normal. (Versión 700 x 25)
- Resistencia a la rodadura: Muy Bajo 7 Watt Speed y 13 Corsa Normal
- Su mayor defecto: Delicada en terrenos muy rotos y durabilidad escasa.
- Similitudes: Schwalbe Durano en cuanto a adherencia y fragilidad.
- Referencias: Varias Quebrantahuesos hechas con ellas y otras pruebas como la Larra-Larrau con muy buenas sensaciones.
- Opinión: Si bien es un neumático que nos gusta, que su punto débil sea la lluvia no nos gusta demasiado ya que hay otros modelos mejores por un precio similar.
Adherencia en seco y mojado
La adherencia es muy alta, con un comportamiento excelente en seco y buena respuesta en mojado. Ofrece un paso por curva seguro y una comodidad excepcional, ideal para ciclistas exigentes en competición y entrenamientos.
Protección frente a pinchazos y durabilidad
La tasa de pinchazos se mantiene dentro de lo normal, aunque su compuesto fino y delicado indica que no es la más resistente a perforaciones. En cuanto a durabilidad, es limitada, alcanzando aproximadamente 5.000 km en la rueda delantera y 3.000 km en la trasera, lo que la hace más adecuada para uso intensivo controlado o como segundo juego de ruedas.
Colocación, ajuste, defectos y mantenimiento
La instalación es muy fácil gracias a su flexibilidad, lo que permite un buen manejo y un talonado sencillo con relativamente poco esfuerzo. Su principal inconveniente es la duración limitada, aunque ofrece un rendimiento excelente mientras se encuentra en buen estado.
Peso real y resistencia a la rodadura
El peso real es de 219 gramos (según el fabricante 220 gramos), con una resistencia a la rodadura de 11,1 vatios, lo que proporciona una rodadura eficiente y rápida, ideal para rendimiento competitivo.
Modelos similares
En funcionalidad se asemeja a la Continental GP 5000, pero ofrece mayor comodidad al rodar, lo que la hace destacar en sensaciones y confort sobre el asfalto.
Adherencia en seco y mojado
La adherencia en seco es alta, con un comportamiento muy bueno en la mayoría de superficies. Sin embargo, en zonas con arena puede resultar algo más delicada, requiriendo atención al tomar curvas o frenar.
Protección frente a pinchazos y durabilidad
Ofrece una protección contra pinchazos muy buena, siendo prácticamente improbable sufrirlos durante el uso normal. Su durabilidad es elevada, alcanzando aproximadamente 6.000 km en la rueda trasera y 12.000 km en la delantera, lo que la hace ideal para entrenamientos intensivos y prolongados.
Colocación, ajuste, defectos y mantenimiento
La instalación es difícil, ya que la versión Pro Graphene posee flancos más duros que sus hermanas, lo que complica el montaje inicial. Una vez colocada correctamente, mantiene su rendimiento de manera consistente.
Peso real y resistencia a la rodadura
No se especifica peso exacto ni resistencia a la rodadura, pero su composición y dureza la hacen eficiente en rodadas largas, priorizando durabilidad y protección frente a pinchazos sobre ligereza extrema.
Modelos similares
Su comportamiento es comparable al Continental Gator Skin, compartiendo alta durabilidad y buena protección frente a pinchazos, con un rendimiento seguro para entrenamientos exigentes.
Puedes ver nuestro análisis completo de este neumático y toda la gama completa en el artículo Vittoria Rubino Pro
Adherencia en seco y mojado
La adherencia es alta, gracias a su tacto gomoso que proporciona buen agarre en seco y un comportamiento seguro en la mayoría de superficies, ideal para entrenamiento.
Protección frente a pinchazos y durabilidad
Su resistencia a pinchazos es alta, superior a muchos modelos, aunque no alarmante. Esto se debe a su compuesto blando, que reduce la eficacia de la banda de protección, aunque sin ella el rendimiento sería aún peor. La durabilidad es media, alcanzando aproximadamente 4.000 km en la rueda trasera y 6.000 km en la delantera, suficiente para entrenamientos regulares.
Colocación, ajuste, defectos y mantenimiento
Es de aro plegable, aunque también existe versión de alambre que no se recomienda. La instalación es fácil, pudiéndose montar con la mano sin dificultad desde el primer día. Su mayor particularidad es el compuesto extremadamente blando, lo que hace que no haya modelos similares en cuanto a precio y tacto.
Peso real y resistencia a la rodadura
No se especifica el peso exacto ni la resistencia a la rodadura, pero su composición prioriza comodidad y adherencia sobre ligereza extrema, manteniendo una rodadura eficiente para entrenamientos.
Modelos similares
No se ha encontrado un modelo comparable en precio y compuesto tan blando, lo que la hace única en su segmento.
Adherencia en seco y mojado
La adherencia es alta, con un comportamiento muy seguro en seco y prácticamente sin pérdida de agarre en mojado, salvo en situaciones de velocidad elevada. Esto la hace ideal para entrenamientos intensivos, combinando seguridad y confianza en todo momento.
Protección frente a pinchazos y durabilidad
A pesar de su alta durabilidad —unos 10.000 km en la rueda delantera y 6.000 km en la trasera— la tasa de pinchazos es baja, aproximadamente 1,2 por cada cambio de cubierta o 6 pinchazos por cada 5 cubiertas, lo que la hace muy fiable para entrenamientos prolongados y frecuentes.
Colocación, ajuste, defectos y mantenimiento
Es de aro plegable, lo que facilita su montaje y desmontaje. Al principio puede costar un poco montarla, pero tras recorrer algunos kilómetros se vuelve muy fácil de instalar incluso a mano sin herramientas. Su punto débil son los flancos frágiles frente a cortes, que requieren algo de precaución en zonas con objetos punzantes.
Peso real y resistencia a la rodadura
No se especifica peso exacto ni resistencia a la rodadura, pero su composición ligera y flexible permite un manejo cómodo y eficiente durante entrenamientos largos, priorizando durabilidad y facilidad de uso.
Modelos similares
Aunque ha sido reemplazada por la Michelin Power Endurance, sigue habiendo disponibilidad de esta goma, que muchos usuarios consideran ligeramente mejor y continúa siendo buscada por ciclistas que valoran su rendimiento y fiabilidad a bajo coste.
Adherencia en seco y mojado
La adherencia es muy alta, con un comportamiento excelente en seco y rendimiento sobresaliente en mojado, proporcionando seguridad y confianza tanto en entrenamientos como en competición a bajo coste.
Protección frente a pinchazos y durabilidad
Su durabilidad es media, alcanzando unos 5.000 km en la rueda delantera y 3.000 km en la trasera. La tasa de pinchazos es media, aproximadamente 1,2 por cada cambio de cubierta, lo que equivale a 1 pinchazo cada 2.500 km, un valor coherente con su durabilidad y composición.
Colocación, ajuste, defectos y mantenimiento
Cuenta con aro plegable, lo que facilita su montaje y desmontaje. Al principio puede costar colocarla, pero tras recorrer algunos kilómetros se vuelve muy fácil de instalar incluso a mano sin herramientas, igual que la Michelin Power Endurance. Su punto débil son los flancos débiles frente a cortes, que requieren cuidado en superficies con objetos punzantes.
Peso real y resistencia a la rodadura
No se especifica el peso exacto ni la resistencia a la rodadura, pero su composición ligera y flexible permite un manejo cómodo y eficiente, priorizando durabilidad y facilidad de uso durante entrenamientos y competición.
Modelos similares
Era la gama Competition de lo que hoy se conoce como Michelin Power, aunque todavía se puede encontrar en algunas tiendas, siendo valorada por ciclistas que buscan rendimiento sólido a bajo coste.
Adherencia en seco y mojado
La adherencia es media-alta, comportándose muy bien en seco. En mojado ofrece un rendimiento limitado, aunque cuenta con un pequeño dibujo lateral que ayuda ligeramente a mejorar el agarre, pero no de forma significativa. Es adecuada para rodar largas distancias con seguridad en condiciones normales.
Protección frente a pinchazos y durabilidad
La durabilidad es alta, alcanzando aproximadamente 12.000 km en la rueda delantera y 7.000 km en la trasera, situándola entre las cubiertas de carretera más longevas. La tasa de pinchazos es media, con 1,4 por cada cambio de cubierta o 1 pinchazo cada 4.000 km, un valor coherente con su resistencia y uso intensivo.
Colocación, ajuste, defectos y mantenimiento
Es de aro plegable, lo que facilita montaje y desmontaje, incluso desde el primer uso, pudiéndose instalar sin herramientas con facilidad. Su principal punto débil es la mala adherencia en mojado, por lo que se recomienda precaución en superficies húmedas o resbaladizas.
Peso real y resistencia a la rodadura
No se especifica peso exacto ni resistencia a la rodadura, pero su composición prioriza durabilidad y facilidad de uso, ofreciendo un rodado cómodo y estable para largas jornadas sobre el asfalto.
Modelos similares
Su comportamiento es muy similar al de la Continental Ultra Sport, compartiendo el enfoque de resistencia y comodidad para rodar largas distancias.
Adherencia en seco y mojado
La adherencia es media, comportándose bien en seco y defendiendo la estabilidad en humedad, aunque no es ideal para días de lluvia intensa. Dispone de un pequeño dibujo lateral que ayuda ligeramente en mojado, pero su agarre se mantiene limitado en estas condiciones.
Protección frente a pinchazos y durabilidad
La durabilidad es alta, alcanzando aproximadamente 10.000 km en la rueda delantera y 6.500 km en la trasera. La tasa de pinchazos es baja, con 1,2 por cada cambio de cubierta, equivalente a 1 pinchazo cada 5.000 km, ofreciendo fiabilidad para un uso regular y prolongado.
Colocación, ajuste, defectos y mantenimiento
Cuenta con aro flexible, lo que reduce algo el peso pero complica el montaje, siendo difícil de colocar, y a veces requiere herramientas para instalarla correctamente. Su mayor inconveniente es la adherencia limitada en mojado, especialmente en condiciones de lluvia o humedad.
Peso real y resistencia a la rodadura
No se especifica el peso exacto ni resistencia a la rodadura, pero su diseño prioriza durabilidad y rendimiento rodador, ofreciendo un comportamiento consistente y estable sobre el asfalto.
Modelos similares
Es algo más duradera que la Michelin Lithion2, pero comparte el mismo espíritu rodador: diseñada para ofrecer kilómetros de uso confiable a un precio competitivo, un verdadero “Ave Fénix” dentro de las cubiertas de carretera de primer precio.
Todo lo que necesitas saber para convertirte en un experto
Qué debo saber para elegir una buena cubierta de carretera
Te mostramos los pilares de una buena cubierta para que tu elección sea la correcta y en lo que nos basamos para nuestras pruebas.
Adherencia
La adherencia es el factor mas importante de un neumático de carretera. En ella interfieren aspectos como la calidad de la goma, dibujo, tratamiento y durabilidad.
Hay que tener claro el uso que se le va a dar, ya que cada neumático está fabricado para cumplir una serie de funciones. Recuerda también que una misma goma tiene comportamientos diferentes en seco y en mojado así como los terrenos por los que vamos a circular, ya sean asfaltos ásperos de montaña, ciudad, etc,…
Por norma general, una Goma dura va a proporcionar una adherencia más baja que una goma más blanda, pero a favor va a tener más kilómetros de duración que una blanda.
Peso
El peso es un factor en las bicis de carretera que tiene más importancia de la que parece, sobre todo en las ruedas que es la parte móvil mas grande de una bicicleta y forman parte del conjunto que mas influencia tiene sobre ella.
Aunque unos pequeños gramos no puedan ser muy significantes, establecer un peso ligero en las ruedas va a permitir una mejora en la maniobrabilidad y menor fuerza a realizar para desplazar la bicicleta, sobre todo en ascensiones.
Protección a los pinchazos
Ya sea a pinchazos, rajas o fisuras, algunos neumáticos de carretera cuentan con sistemas de protección que evitan que tengamos que parar a realizar una reparación. Además aumentan la longevidad de las cubiertas al incorporar gomas que evitan que se agrieten, algo que otorga un plus de confianza. No todas las cubiertas disponen de capas de protección y no todas las capas son igual de efectivas.
Por norma general, las cubiertas de alta gama que están destinadas a competición tienen una banda de protección anti pinchazos menos eficaz porque en este tipo de cubiertas prima el rendimiento.
Asimismo, las cubiertas que están destinadas a entrenamientos tienen una protección mucho mayor, lo cual incrementa el peso.
Resistencia a la rodadura
La resistencia a la rodadura es la dificultad que tiene un neumático para desplazarse, para rodar vamos. Es un factor que se mide desde no hace mucho, aunque siempre se supo que estaba ahí, como es lógico. Esta afecta de forma muy notoria en carretera en la fuerza que tiene que aplicar el ciclista para mover la bicicleta y se mide en vatios. A mayor índice, mayor el esfuerzo que hay que realizar. Por tanto peor.
Por ejemplo un neumático con mucho dibujo o con un compuesto poco trabajado, va a ofrecer más resistencia que un neumático liso que tiene un compuesto o unos componentes que están destinados a ofrecer muy poquitas resistencia. Por eso prácticamente todas las ruedas de carretera son lisas central, esto ayuda a minimizar lo máximo posible la resistencia a la rodadura.
Esta capacidad se puede ver mermada con un neumático en mal estado con una presión no óptima.
Durabilidad
La durabilidad de las cubiertas de carretera se mide en kilómetros, como casi todas las cosas que tienen que ver con desgaste en la bicicleta. Es lo que duran las gomas antes de ser sustituidas y con garantías de disponer de suficiente goma como para rodar seguros, sin tener que llegar a las lonas vamos…
Por norma general a mayor durabilidad, goma mas dura. Lo que suele generar una disminución de la adherencia aunque hay materiales muy avanzados que consiguen sorprendentes balances entre durabilidad y adherencia.
Por ejemplo una cubierta que está diseñada puramente para realizar entrenamientos será más dura y ofrecerá prestaciones mas modestas que una destinada a la competición cuya goma durará menos pero ofrecerá características de adherencia y rodadura mucho mejores.
Uso en competición
Las cubiertas para competición reúnen una serie de cualidades en las que destacan la adherencia, resistencia a la rodadura y ligereza dejando de lado la protección y durabilidad. Son las que mejores características ofrecen pero no son muy recomendadas para entrenar.
Uso en entrenamiento
Los neumáticos destinados al entrenamiento deben reunir un gran equilibrio de todos los factores y ser capaces de hacerlo con garantías suficientes como para hacerlo durante muchos kilómetros y encima ser asequibles, dentro de lo posible, ya que es un elemento desechable que se cambia bastante a menudo en una bici de carretera.
Relación Calidad/Precio
No cabe duda que un neumático de altas prestaciones va a tener siempre un precio más elevado que cubiertas, que no reúnen esas características. Pero siempre hay que valorar no solamente el precio, sino lo que la cubierta te ofrece y sobre todo, lo que dura para poder hacer un balance en condiciones de su precio calidad y durabilidad.
¿Qué anchura de neumáticos monto?
Pues como todo, depende. Además puede ser una opinión muy personal. Lo cierto es que ahora mismo las medidas que mas se utilizan son de 23, 25 y 28 (sin un claro vencedor) donde la primera cada vez se utiliza menos, y con una tendencia al alza, ya que algunos equipos profesionales ya montan mayores. En el análisis que hicimos de si son mejores las cubiertas de 25 o 28 podemos ver como se desmontan varios mitos en favor de unas cubiertas cada vez mas anchas.
A nosotros la combinación que más nos gusta por el momento es 25 delante y detrás e ir con una presión un poco inferior a la máxima permitida por el fabricante. Esto nos aporta comodidad y deja un margen, sobre todo en verano, de aumentar la presión por temperatura.
La importancia de la presión en los neumáticos de carretera
Tan importante como una buena elección de las gomas es la de vigilar la presión de los neumáticos. Esta juega un papel vital en el comportamiento de la cubierta y por ende de la bicicleta.
Las diferentes anchuras de las cubiertas ya determinan en gran medida las distintas presiones que tenemos que llevar. Estas están indicadas por cada fabricante y se muestran en el lateral de la cubierta, en los flancos, indicando la presión mínima y máxima que aconsejan utilizar para un funcionamiento óptimo. A mayor anchura de cubierta menor presión necesaria, lo cual da mayor confort.
Peso del ciclista y temperatura ambiente
Tanto el peso del ciclista como la temperatura ambiente son factores que intervienen en la presión a utilizar. Si bien un ciclista menos pesado puede estar cerca del rango inferior de trabajo de una cubierta (presión mínima recomendada) un ciclista más pesado tendrá que irse a una presión más elevada para evitar deformaciones en la cubierta o llantazos por las irregularidades del firme.
La presión de las ruedas se mide siempre con el neumático frío (antes de salir) y conviene estar atento a la temperatura que nos vamos a encontrar en la ruta. Si estamos midiendo la presión en el garaje de casa, donde tenemos 20º, y el día es caluroso, pudiendo llegar el asfalto a estar a 50º, conviene no llegar a la presión máxima permitida por el fabricante para dar un colchón de presión por el factor dilatación. Recuerda que los frenos de zapata también pueden aumentar la temperatura del interior de la cubierta en bajadas prolongadas donde es necesario utilizar el freno durante un periodo largo de tiempo lo cual será a tener en cuenta también para no estar al máximo de presión.
Por norma general, recomendamos estar en el punto medio de la presión recomendada para no estar nunca por debajo de lo indicado ni llegar al máximo, o pasarnos, di alguno de estos factores externos entra en juego y hace que se sobre pase la presión máxima permitida.
Inflado de los neumáticos
Se recomienda verificar al menos semanalmente la presión de las ruedas así como hacerlo siempre con el mismo medidor para poder observar las pequeñas pérdidas que suceden en todas las cubiertas de bicicleta. Esto es un factor que, dependiendo de la cámara que llevemos, puede afectar en menor o mayor medida. Una cámara de látex puede perder 1 bar de presión en una semana sin ningún problema y otras como butilo o TPU perder 0.5 bares de presión. No obstante ya ves que la perdida es notoria y conviene revisarla constantemente a fin de tener la presión adecuada en cada momento.
Conclusión según la presión
Recuerda que la presión es un factor determinante que garantiza un correcto funcionamiento de las propiedades de cada cubierta y altera el comportamiento de la bicicleta. Así que no le restes importancia e introdúcela en tu rutina de comprobaciones antes de montar en bicicleta.
Cubierta con cámara o Tubeless
La duda del uso de cubiertas tubeless o con cámara a menudo se puede llegar a pesar de que puede no tener importancia. Pero el interior de la cubierta juega un papel importante a la hora de sacar el máximo partido al rendimiento del neumático. Factores como la comodidad o resistencia a la rodadura son los que más se resienten al montar los diferentes compuestos de cámaras donde las de butilo, latex o TPU con los más utilizados sin olvidar las cubiertas tubeless.
Butilo o butyl
Son las clásicas y la cubierta tendrá un rendimiento normal, acorde a sus características. Por norma general los fabricantes toman como referencia el montaje de este tipo de cámaras para medir sus cualidades.
Látex para carretera
Aunque hay que estar más pendientes de la presión de los neumáticos en cada salida, son las que mejores índices de fricción consiguen y una notable mejoría en la comodidad. Eso si, son las más delicadas aunque notablemente mas ligeras que las de butilo.
TPU para los neumáticos en terrenos asfaltados
Con similares cualidades a las de Látex, las cámaras de TPU son mas resistentes a los pinchazos y mantienen durante más tiempo la presión de las gomas. Así que si piensas en una cámara que de un plus de cualidades a tus cubiertas esta sería la opción recomendable. Son un poquito mas caras, pero merecen la pena, sobre todo por su peso que incluso ganan la partida a las de látex.
Tubeless en carretera
Este tipo de cubiertas también tienen su espacio en los neumáticos de carretera y consiguen una comodidad mejorada; mejor rodadura y, en teoría, se pincha menos gracias a un líquido sellante que deben llevar. Son un poco mas caras que las cubiertas normales, pero se consigue un menor peso del conjunto de la rueda al carecer de cámara.
Es una opción que poco a poco está perdiendo adeptos en el ciclismo de carretera. Su complejidad de montaje y sobre todo las reparaciones de pinchazos a mitad de ruta que se convierten en una odisea en algunos casos, están haciendo que muchos que optaron por ellas vuelvan a las cámaras.
Mejores cubiertas de carretera
Sobre este artículo
Hemos creado un listado con la comparación de las mejores cubiertas para bici de carretera basándonos en varios criterios y siendo la relación calidad/precio uno de los más destacados. Después de miles de kilómetros con diferentes marcas este es el listado que hemos confeccionado, tanto por opiniones personales de los que lo hemos elaborado como por opiniones de compañeros que utilizan otras marcas. También es cierto que cada usuario al final tiene unas preferencias u otras en el material y no todos hacemos uso de este de la misma forma, pero en el cómputo general te darás cuenta que las cubiertas mas utilizadas corresponden casi con total seguridad a las que aquí hemos nombrado. Y si nos quieres dar tu punto de vista o usas otro modelo que no hemos citado, estaremos encantados de que nos envíes tus inquietudes.