Realizamos un análisis exhaustivo de las cubiertas de bicicleta de carretera más destacadas y populares en la actualidad. Nuestra evaluación meticulosa ha revelado las cualidades específicas de cada cubierta, centrándonos en el rendimiento y otras características críticas.
Desglosaremos detalladamente los pros y contras de cada neumático, incluyendo la composición del material, resistencia a la rodadura, y el uso ideal. Nuestro objetivo es proporcionar una comprensión profunda y precisa de cada opción disponible.
Te invitamos a revisar los datos detallados que hemos recopilado para determinar cuál cubierta se adapta mejor a tus necesidades específicas. Además, hemos evaluado el comportamiento de las cubiertas en los anchos más comunes de 23, 25 y 28 mm, ofreciendo claridad sobre las dudas habituales en cuanto a su desempeño en diferentes condiciones
Listado de las mejores cubiertas para bici de carretera
1 Continental GP 5000
Muchos kilómetros con buen agarre y ligera. Bien en seco y agua.
Bajo índice de pinchazos.
2 Pirelli P Zero Race
Excelente adherencia. Varios tipos según necesidades
Muy ligera y gran sensación de rodar.
3 Hutchinson Fusion 5
Buena adherencia y muchos kilómetros. Bajo índice de pinchazos.
Disponible en versión invierno.
4 Vittoria Corsa
Las mas equilibradas pensadas para competir.
Ligeras y con un agarre excepcional.
Alltricks – ver precio
5 Michelin Pro 4 Endurance
Larga vida con buen agarre. Bajo índice de pinchazos.
Gran relación calidad precio.
6 Michelin Pro 4
Excelente agarre. Buena adherencia seco y mojado.
Gran relación calidad precio.
7 Michelin Lithion 2
La devora kilómetros. Indice de pinchazos bajo.
TOP relación calidad precio.
8 Continental Ultra Sport
Otra devora kilómetros. Indice de pinchazos muy bajo.
TOP relación calidad precio.
Tabla Comparativa de las 5 mejores
 Continental GP 5000 |
Pirelli P Zero Race |
 Hutchinson Fusion 5 |
 Vittoria Corsa |
 Michelin Pro 4 Endurance | |
|---|---|---|---|---|---|
Peso | 220 gr. | 204 gr. | 208 gr. | 270 gr. | 240 gr. |
Protección antipinchazos | |||||
Aro flexible | |||||
Competición | |||||
Entrenamiento | |||||
Terrenos húmedos | |||||
Terrenos secos | |||||
Resistencia a la rodadura | 10,0 Watt | 13,5 Watt | 14,0 Watt | 12,9* Watt | 14,5 Watt |
Índice de pinchazos | 1 de 10 | 2 de 10 | 2 de 10 | 3 de 10 | 1 de 10 |
Durabilidad rueda trasera | 5000 Km | 3000 Km | 7000 Km | 2500 Km | 6000 Km |
Diferentes tipos
Existen 2 tipos bien diferenciados en cubiertas. Por un lado las Clincher, donde tenemos las clásicas y Tubeless y potr otro lado las Tubulares.
Clíncher clásica
Las cubiertas clíncher clásicas son las más comunes y utilizadas en el ciclismo de carretera. Estas cubiertas requieren una cámara de aire separada y son conocidas por su facilidad de uso y reparación.
Usuarios Principales:
Entrenamiento y Competición: Buscan minimizar problemas a la vez que reducir el mantenimiento sabiendo que existen opciones más óptimas en el mercado.
Características Principales:
Estructura: Compuestas por la cubierta externa y una cámara de aire interna.
Instalación: Fácil de instalar y reparar, ideal para ciclistas de todos los niveles.
Compatibilidad: Se adaptan a una amplia variedad de llantas estándar.
Ventajas:
Facilidad de Reparación: En caso de pinchazo, es sencillo reemplazar o reparar la cámara de aire.
Disponibilidad: Amplia gama de opciones en el mercado, desde económicas hasta de alto rendimiento.
Versatilidad: Adecuadas para diferentes condiciones de carretera y tipos de ciclismo, desde recreativo hasta competitivo.
Desventajas:
Peso: Generalmente más pesadas que las cubiertas tubulares, debido a la cámara de aire adicional.
Resistencia a la Rodadura: Ligeramente mayor que las cubiertas tubulares, aunque las diferencias se han reducido con los avances en materiales y diseño.
Recomendación:
Las cubiertas clínicas clásicas son una excelente opción para ciclistas de todos los niveles debido a su facilidad de uso, reparación y amplia disponibilidad. Son especialmente adecuadas para ciclistas recreativos, entusiastas y aquellos que buscan una solución práctica y confiable para el ciclismo de carretera.
Clíncher Tubeless Ready
Las cubiertas Tubeless Ready están diseñadas para usarse sin cámara de aire, ofreciendo beneficios significativos en términos de rendimiento y resistencia a pinchazos. Requieren de una llanta especial o adaptada.
Usuarios Principales:
Ciclistas Avanzados y Competitivos: Buscan mejorar el rendimiento y reducir el riesgo de pinchazos.
Entusiastas del Rendimiento: Aquellos que priorizan una experiencia de conducción superior.
Ventajas:
Resistencia a Pinchazos: Menor riesgo de pinchazos gracias al uso de sellador líquido.
Menor Resistencia a la Rodadura: Mejoran la eficiencia de rodadura al eliminar la fricción de la cámara.
Presión de Aire Ajustable: Permiten rodar con presiones más bajas, mejorando la tracción y comodidad.
Desventajas:
Instalación Compleja: Requieren llantas compatibles y un proceso de montaje más elaborado.
Mantenimiento: Necesitan revisiones periódicas del sellador y mayor atención en el mantenimiento.
Recomendación:
Las cubiertas Tubeless Ready son ideales para ciclistas que buscan maximizar su rendimiento y están dispuestos a invertir tiempo en su instalación y mantenimiento. Son especialmente adecuadas para ciclismo avanzado y competitivo, ofreciendo una experiencia de conducción superior y una mayor resistencia a los pinchazos.
Tubulares
Las cubiertas tubulares son principalmente utilizadas por ciclistas profesionales y avanzados debido a su menor peso y mejor rendimiento en competiciones. Son ideales para situaciones de alto nivel, como carreras contrarreloj y competiciones en pista, donde cada segundo cuenta. Sin embargo, su instalación y reparación son más complejas, requiriendo experiencia y habilidades específicas.
Usuarios Principales: Ciclistas profesionales y avanzados, especialmente en competiciones.
Ventajas:
Menor peso, mejor rendimiento, capacidad para manejar altas presiones, menor riesgo de pinchazos catastróficos.
Desventajas:
Instalación y reparación más complicadas, necesidad de llantas y equipamiento especializado.
Recomendación: Aconsejables para aquellos que buscan rendimiento óptimo y están dispuestos a invertir en el mantenimiento necesario.
Análisis y test de todas las cubiertas mencionadas
Todas estas cubiertas han sido probadas por nosotros mismos o por compañeros, algunos incluso en competición, que nos han dado sus opiniones tras muchos kilómetros, frenazos, ataques y pasadas de curva. Por tanto, a medida que vayamos probando otras cubiertas las meteremos en esta lista. Pero solo si se lo merecen, claro.
Test cubiertas de carretera:
Todos los datos obtenidos son reales y los resultados de todos los test han sido basados en un ciclista de 60 Kg con una presión media de 6.5 Bar y asfaltos mayormente ásperos (montaña), tipo cicloturista intenso Media de 220 Kms semanales a una velocidad media de 30 Km/h y 3500 m de desnivel acumulado.
Características mas relevantes analizadas
- Durabilidad: Va a depender de la forma de conducir del ciclista y de su peso, lo mediremos en kilómetros.
- Adherencia: Se realiza un análisis de como agarra el neumático en seco y mojado teniendo en cuenta principalmente el paso por curva y frenado
- Pinchazos: Ya sabemos que en los pinchazos interfieren muchos factores entre los que incluimos la suerte, terrenos y “rachas” por decirlo de alguna forma. Quien no ha pasado un año sin pinchar ni una sola vez y luego una salida en la que pinchas 3 veces… Ponemos un promedio y explicamos el por qué.
- Facilidad de montaje: Si algo molesta de pinchar es que hay que cambiar la cámara y si la cubierta es difícil de montar ni te cuento. Por eso también lo vamos a tener en cuenta. Valoramos como talonan, la dificultad para extraerla cubierta y la dureza de los flancos para poder colocarla.
- Resistencia a la rodadura: Es la fuerza que se ha de generar para poner la cubierta a rodar. O dicho de otra forma, la resistencia a la rodadura que ofrece la cubierta. Cuanto menor es su resistencia mayor es el rendimiento. Los datos son obtenidos desde el laboratorio de pruebas bicyclerollingresistance.com
- Peso: El peso en las bicicletas de carretera siempre es importante, pero a veces mas vale compensarlo con otras características. Los pesos mostrados son reales, no los marcados por el fabricante.
- Perfecta para: A modo de resumen se reduce a una explicación que determina el uso para el que ha dado un resultado excelente o más apropiado.
- Similitud: Mostramos algún ejemplo de modelos de cubierta en el mercado con características y precios parecidos que se asemejan al modelo testado.
Listado de las mejores cubiertas de carretera analizadas
A continuación destacamos las siguientes gomas de carretera más utilizadas y con mayor rendimiento destacando su mayores beneficios y características. Algunas de ellas las hemos probado más a fondo en artículos dedicados.
Continental Grand Prix 5000
Sustituye a la 4000s II
Parece ser que Continental sigue siendo una de las mejores cubiertas de carretera valoradas por miles de ciclistas. Y es que la marca siempre ha gozado por tener una de las mejores cubiertas del mercado con una relación calidad precio casi insuperables. Actualización tras actualización, la Grand Prix sigue siendo la más utilizada por todos, por muchos motivos. Nosotros la ponemos en el Número 1. (Puedes ver un Test Completo en nuestro post dedicado a la Continental Grand Prix 5000)
- Perfecta para: Competir y entrenamientos exigentes donde se requiere un buen equilibrio de todas las características que se le pueden pedir a una cubierta.
- Durabilidad: Alta. Rondan los 8.000 Km en rueda delantera y en torno a 5.000 Km rueda trasera.
- Adherencia: Alta. En seco se comportan perfectamente bien, pero en mojado hay que tener cuidado cuando son nuevas, después de hacerles unos cuantos kilómetros rodarán mucho mejor.
- Pinchazos: Muy Baja. Teniendo en cuenta su durabilidad tiene una tasa de pinchazos muy baja, 1 por cada cambio de cubierta de media.
- Tipo de aro: Plegable. Resulta más fácil de colocar y mas ligeras ofreciendo una resistencia incluso mayor.
- Facilidad de montaje: Medio. Con algunas ruedas te puede costar un poco montarla, ya que su medida es muy justa. Pero talona realmente bien, una vez dentro no tendrás el problema de que un “labio” se quede dentro.
- Peso real: 220 gramos.
- Resistencia a la rodadura: Bajo 10,0 Watt
- Su mayor defecto: Flancos un tanto delicados.
- Similitudes: Hutchinson Fusion 5 Performance es la marca y modelo que más se le parece a pesar de que su resistencia a los pinchazos es un poco menor.
Pirelli P Zero
Con un discreto dibujo en los lados y un centro totalmente liso la Pirelli Zero se presenta como un neumático nacido para hacerse con los primeros puestos de las cubiertas para carretera, razones no le faltan para ello. Y es que la calidad de este neumático hace que se codee con los mejores desde su llegada al mercado. Gran adherencia, ligereza y Grip son sus puntos claves.
- Perfecta para: Competir y entrenamiento intenso.
- Durabilidad: Baja. A falta de probarlas hasta que casi se vean los hilos, por sus materiales se estima un kilometraje de unos 3000 km detrás y en torno al doble delante.
- Adherencia: Muy Alta. Sobre todo en terreno seco su comportamiento es excelente. En terrenos húmedos se siente bien, pero en mojados quizá no tanto, aunque no hemos tenido ningún problema por el momento. Existe un modelo para todas las estaciones denominado 4S
- Pinchazos: Normal. Un compuesto de capas con un centro reforzado garantiza una mejora en la lucha contra los pinchazos, aunque no es de kevlar, algo que mejora su peso, obtiene buena protección.
- Tipo de aro: Plegable.
- Facilidad de montaje: Correcto. Como muchas cubiertas de carretera, cuesta ponerla un poco, pero en este caso talona muy bien.
- Resistencia a la rodadura: 13,5w con una presión de 6.9 Bares. Teniendo en cuenta que hablamos de una goma de 26 de anchura, es muy buen resultado. Curiosamente el modelo 4S (cuatro estaciones) obtiene mejor resultado con 12.3w.
- Peso: Van desde los 204 gramos en el modelo Race a los 240 del modelo 4S.
- Lo peor: Quizá su durabilidad.
- Similitudes: Muy parecida a la GP5000 aunque con una sensación de confort y rodar mejores.
Vittoria Corsa
Dentro de la gama de cubiertas Vittoria Corsa se encuentra la cubierta con menor índice de fricción del mercado, la Corsa Speed en su versión tubular con tan sólo 7w de resistencia a la rodadura. La gama la completa el modelo Speed, desarrollado para la competición y Corsa para un uso mas diario.
- Perfecta para: Competir.
- Durabilidad: Baja. La alta adherencia tiene un handicap y es que la vida de las Corsa es intensa pero corta. Van desde los 1500 a los 2500 en la rueda trasera y entre 3000 a 5000 delante.
- Adherencia: Muy Alta. En los dos compuestos mas utilizados las cubiertas corsa se comportan de forma excelente en todos los terrenos. Excepto la Speed que no es apta para terrenos húmedos.
- Pinchazos: Normal. Un poco delicada para los pinchazos pero con una resistencia a la altura de las circunstancias.
- Tipo de aro: Plegable. Resultando más sencilla su colocación y ofreciendo mejor peso.
- Facilidad de montaje: Muy fácil. Toda la gama se monta bien y no es necesario utilizar herramientas para colocarlas, se ponen con la mano.
- Resistencia a la rodadura: Tienen en su poder la mejor cubierta del mercado con tan solo 7w de resistencia. La Control y Corsa normales también gozan de buenos datos con 15,4 y 12,9 w respectívamente.
- Peso: Van desde los 205 gramos a los 290, por lo que se considera una cubierta muy ligera incluso en su versión mas dura.
- Lo peor: Su durabilidad.
- Similitudes: Schalbe Durano es un neumático muy parecido. A pesar de no haber sido analizado en el mercado existen buenas referencias de ese modelo a pesar de que tiene fama de ser excesivamente blanda y poco duradera.
Hutchinson Fusion 5
La Hutchinson Fusion 5 son una gran elección por su gran relación peso, adherencia y durabilidad. Sus 3 compuestos diferentes cubren la mayoría de necesidades pero es la Fusion 5 Performance la que establece unos índices de regularidad más estables siendo la más indicada para montarla durante todo el año.
- Perfecta para: Competir y entrenamientos de gran duración.
- Durabilidad: Muy Alta. Más de 12.000 Km en rueda delantera y en torno a 7.000 Km rueda trasera.
- Adherencia: Alta. En sus dos compuestos tiene un agarre muy alto en seco y mojado, pero para épocas de lluvia e invierno existe un modelo Storm que está más indicado para terremos mojados y fríos.
- Pinchazos: Baja. Tiene una protección contra los pinchazos muy ligera y eficaz que utilizando en todas las salidas una presión adecuada a evitado que pinchemos una sola vez en toda la vida útil de las cubiertas.
- Tipo de aro: Plegable. Ofrece menor peso y mayor facilidad de montaje y desmontaje.
- Facilidad de montaje: Muy fácil. Talonan perfectamente y se pueden montar con la mano de nuevas.
- Resistencia a la rodadura: Medio, unos 14,0 Watt según diferentes test
- Peso: Real 208 gramos, según el fabricante 205 gr.
- Su debilidad: Un poco delicadas para terrenos rotos.
- Similitudes: La mas cercana a sus cualidades es la conocida Continental GP 5000, tanto en durabilidad, como adherencia y otras características que hacen a ambas opciones muy acertadas.
Michelin Power Endurance
Entre la gama Power de Michelin destacamos la Endurance gracias a su gran equilibrio entre durabilidad y adherencia en cualquier situación. Testadas por nosotros recientemente podemos asegurar que son unas ruedas que duran, y mucho. La rueda delantera la quitamos casi por aburrimiento.
- Perfecta para: Entrenamientos para ciclistas exigentes.
- Durabilidad: Muy Alta. Más de 12.000 Km en rueda delantera y en torno a 6.000 Km rueda trasera.
- Adherencia: Alta. Una excelente adherencia en seco y buen comportamiento en mojado. Su goma blanda hace que agarren bien en zonas húmedas, además las estrías dibujadas a mitad del óvalo de la rueda facilita la evacuación del agua evitando que se cree una película deslizante.
- Pinchazos: Baja. Hemos utilizado dos juegos de estas cubiertas seguidos y entre ambos, y sumando los de la rueda cubierta y trasera, son más de 25.000 los kilómetros recorridos sin un solo pinchazo.
- Tipo de aro: Plegable. Otorga menor peso al conjunto y aunque una das virtudes de los aros flexibles son las de facilitar el montaje no es así en estas cubiertas.
- Facilidad de montaje: Muy difícil. El brazo de Hulk es lo que hubiera querido tener cuando las monté por primera vez. El flanco es tan duro que cuesta mucho su primera colocación.
- Resistencia a la rodadura: Medio, unos 14,5 Watt según diferentes test
- Peso: Real 238 gramos, según el fabricante 230 gr.
- Lo peor que tienen: La dificultad para montarlas.
- Similitudes: La hermana Michelin ProRace Endurance es la que mas se acerca a sus características. Bien podría haber heredado sus flancos porque la Power es más difícil de colocar.
Vittoria Rubino Pro
Presentada en 3 compuestos diferentes, la Rubino Pro es otra gran cubierta de carretera con unas propiedades realmente interesantes. Existen 3 gamas, la Graphene, Control y Speed.
- Perfecta para: Competir y entrenamientos según la gama ya que están muy segmentadas. Ninguna de ellas vale para todo.
- Durabilidad: Alta. Entre 3000 y 7000 Km rueda trasera (dependiendo de la gama) y de 5000 a 10000 rueda delantera.
- Adherencia: Alta. Las diferentes gamas cuentan con unas especificaciones distintas según el uso que les quedamos dar y en todas ellas la adherencia en seco es excelente. Para terrenos húmedos la ideal es la Pro Control.
- Pinchazos: Baja. Todas ellas tienen un bajo indice de pinchazos, pero la mas susceptible a pinchar es la Speed, pues dispone de una protección mas baja que el resto.
- Tipo de aro: Plegable. Hacen que el montaje sea mas sencillo y proporcionan mayor ligereza.
- Facilidad de montaje: Fácil. Se pueden montar con la mano sin mayor dificultad desde el primer día, pero la que mas te costará montar es la Pro Graphene debido a que es la que tienen los flancos mas duros.
- Similitudes: Concepto idéntico a la gama Power de Michelin: cada uso tiene un modelo propio. Las propiedades de cada una de ellas se asemejan bastante a estas.
Puedes ver nuestro análisis completo de esta cubierta en el artículo Vittoria Rubino Pro
Michelin Pro 4 Endurance
Muy populares también y con buena fama. Las Pro 4 Endurance pecan de ser algo más pesadas que las Continental GP 4000 SII pero tienen algo en particular que las diferencia. Su acabado en punta hace que la superficie en contacto con el suelo sea algo menor y mayor en las curvas. Esto se nota mucho en los primeros 2000 Kmts (mientras dura esa punta) luego, a medida que se redondean con el desgaste, se va apreciamenos.
- Perfecta para: Entrenar y entrenar… a bajo coste.
- Durabilidad: Alta. Rondan los 10.000 Km en rueda delantera y en torno a 6.000 Km rueda trasera.
- Adherencia: Alta. En seco se comportan perfectamente bien, y en mojado tienes que ir muy rápido para notar que pierden adherencia. Seguras en ambos casos.
- Pinchazos: Baja. Teniendo en cuenta su durabilidad tiene una tasa de pinchazos muy baja, 1.2 por cada cambio de cubierta de media. O lo que es lo mismo 6 pinchazos por cada 5 cubiertas.
- Tipo de aro: Plegable. Menor peso y facilitan el montaje y desmontaje de la cubierta.
- Facilidad de montaje: Fácil. Con la mayoría de ruedas te costará montarla de nueva, pero una vez le hagas unos kilómetros será muy fácil montarla y desmontarla. Incluso sin herramientas se puede montar fácilmente con la mano.
- Su punto flaco: Frágiles a cortes.
- Similitudes: Pese a que ha sido sustituida por la Michelin Power Endurance sigue habiendo disponibilidad de esta goma que para muchos es un pelín mejor y la siguen buscando.
Michelin Pro 4 Service Course
Las Pro 4 Service Course son las hermanas competitivas de las Endurance. Son más ligeras que estas, tienen mejor adherencia en seco y mojado, pero duran menos. Su acabado es en punta también y tiene los mismos beneficios que las Endurance en ese sentido. Ideales para competir.
- Perfecta para: Competir y entrenar a bajo coste.
- Durabilidad: Media. Rondan los 5.000 Km en rueda delantera y en torno a 3.000 Km rueda trasera.
- Adherencia: Muy Alta. En seco se comportan perfectamente bien, y en mojado tienen un rendimiento excelente.
- Pinchazos: Media. Teniendo en cuenta su durabilidad tiene una tasa de pinchazos media, 1.2 por cada cambio de cubierta de media. O lo que es lo mismo 6 pinchazos por cada 5 cubiertas. Que en Kilómetros serían 1 pinchazo cada 2.500 Kmts.
- Tipo de aro: Plegable. Mas ligeras y fáciles de montar
- Facilidad de montaje: Fácil. Con la mayoría de ruedas te costará montarla de nueva, pero una vez le hagas unos kilómetros será muy fácil montarla y desmontarla. Incluso sin herramientas se puede montar fácilmente con la mano. Igual que la Endurance.
- Punto en contra: Débiles a cortes.
- Similitudes: Era la gama Competition de lo que hoy se conoce como Michelin Power aunque sigue habiendo tiendas que la tienen.
Michelin Lithion2
Las devora kilómetros. Quizá una de las gomas mas utilizadas para entrenamiento. Su acabado es redondeado, no son como las Pro 4. Relación calidad/duración/agarre/precio inmejorable. Ideales para entrenar.
- Perfecta para: Ahorrar en cubiertas si lo único que haces es rodar y rodar.
- Durabilidad: Alta. Rondan los 12.000 Km en rueda delantera y en torno a 7.000 Km rueda trasera. Es una de las cubiertas de bici de carretera que más kilómetros duran.
- Adherencia: Media Alta. En seco se comportan perfectamente bien. Para mojado tiene un pequeño dibujo en los laterales que ayuda algo, pero no excesivamente.
- Pinchazos: Media. Teniendo en cuenta su durabilidad tiene una tasa de pinchazos baja, 1.4 por cada cambio de cubierta de media. O lo que es lo mismo 8 pinchazos por cada 5 cubiertas. Que en Kilómetros serían 1 pinchazo cada 4000 Kmts.
- Tipo de aro: Plegable. Ofrecen ligereza y facilitan la labor de montar y desmontar.
- Facilidad de montaje: Muy Fácil. Incluso de nueva la facilidad de montaje ya se aprecia. Se puede montar sin herramientas sin ningún problema.
- Su lado oscuro: Mala adherencia en mojado.
- Similitudes: Muy similar a la Continental Ultra Sport, ambas han nacido para rodar y rodar.
Continental Ultra Sport
(VER PRECIO Y DETALLES)
Otra devora kilómetros. Una rueda menos usada, pero no por ello peor. También orientadas para entrenamiento y muy duraderas. (VER PRECIO y DETALLES)
- Perfecta para: Una cubierta primer precio con garantías de una marca de calidad.
- Durabilidad: Alta. Rondan los 10.000 Km en rueda delantera y en torno a 6.500 Km rueda trasera.
- Adherencia: Media. En seco se comportan perfectamente bien. Para mojado tiene un pequeño dibujo en los laterales pero no son muy apropiadas para días de lluvia. En humedad se defienden bien, pero poco más.
- Pinchazos: Baja. Teniendo en cuenta su durabilidad tiene una tasa de pinchazos muy baja, 1.2 por cada cambio de cubierta de media. O lo que es lo mismo 6 pinchazos por cada 5 cubiertas. Que en Kilómetros serían 1 pinchazo cada 5000 Kmts.
- Tipo de aro: Flexible. No resulta muy pesado pero dificulta su montaje.
- Facilidad de montaje: Difícil. Es lo peor de esta rueda, son muy duras. A pesar de ser flexibles son bastante difíciles de colocar. En ocasiones hay que ayudarse de una herramienta para meterla.
- Lo peor que tienen: La adherencia en mojado.
- Similitudes: Algo mas duradera que la Michelin Lithion2 pero con el mismo espíritu rodador. Un Ave Fénix en toda regla.
Las 3 mejores cubiertas de cada marca
Dentro de cada marca, existen diferentes modelos que cubren necesidades distintas para cada ciclista o que con ánimo de sacar un producto más asequible al mercado aumentan el abanico de posibilidades de venta.
Continental
Se trata de un fabricante alemán en cuyo catálogo se encuentran modelos de gran éxito de ventas gracias, entre otras cosas, del gran rendimiento que ofrecen sus neumáticos.
Grand Prix 5000
Buque insignia de la marca con un rendimiento excepcional y gran durabilidad. Su compuesto BlackChili otorga gran longevidad, agarre y buena protección. Disponible en Tubeless
Grand Prix
Un escalón por debajo de la 5000 pero sin tanto éxito. Aunque parezca increible no es ni de lejos la segunda más vendida de la factoría pese a que tiene una gran calidad.
Ultra Sport
Creada para entrenar con un rendimiento muy bueno y apta para casi cualquier tipo de terreno. Una gama media con pretensiones muy discretas.
Vittoria
La icónica marca italiana ha dado un paso adelante en la calidad de sus cubiertas en los últimos tiempos. Acostumbrados a hacer las cosas bien ahora hacen las cosas aun mejor y prueba de ello es la gran aceptación de sus cubiertas dentro del pelotón profesional.
Corsa
Se trata de un modelo con capacidades de competición y de uso intensivo en entrenamientos. Tienen un gran comportamiento en todo tipo de terrenos donde el paso por curva es su mayor virtud.
Dispone de 3 modelos: Control, Pro y Speed para cubrir diferentes disciplinas.
Rubino
Guardado las distancias con el mundo de la competición se trata de un concepto de cubierta más orientado al entrenamiento con una altísima calidad en su goma. Obtiene un gran equilibrio de adherencia y durabilidad en sus 3 modelos: Pro, Control y Speed.
Zaffiro
Como si de una piedra preciosa se tratara, es quizá una de las cubiertas mas vendidas en bicis de carretera. Su casi inmejorable relación calidad/precio hace que sea la elegida por miles de ciclistas para entrenar. Existen 3 modelos, el Zaffiro a escas, Pro y Home Trainer (diferenciada por su color rojo de uso exclusivo para rodillos).
Michelín
El fabricante francés lleva montando gomas para bicicletas desde tiempos que casi ni se recuerdan. En todo ese tiempo han adquirido un gran compromiso con este deporte creando cubiertas de muy alta calidad.
Power Cup Competition Line
Recién horneadas, son las gomas diseñadas para competir y entrenamientos para ciclistas exigentes. Sin nada de dibujo recuerdan a las gomas de Moto GP de quien adquiere grandes ventajas e información para su fabricación. Dispone de un modelo Tubeless.
Power All Season
Modelo 4 estaciones que alberga grandes cualidades de adherencia en terrenos húmedos y gran resistencia. Una cubierta apta para todo el año con un gran rendimiento y grip.
Bontrager
La marca estadounidense perteneciente a Trek dispone de un amplio catálogo de cubiertas en las que destacan su versiones TOP con muy buenas prestaciones. Algo que no está tanto a su favor es el popular alto precio de sus productos.
R4
El modelo, inspirado en la clásica Paris-Roubaix tiene un pequeñísimo dibujo a lo largo de toda la cubierta que inspira confianza en cuando a adherencia y que la casa afirma tener una gran capacidad de rodar. Destinada a la competición.
AW3
Con un concepto un tanto más discreto, la Aw3 otorga una mejoría anti-pinchazos sin discriminar la adherencia y la durabilidad.
Hutchinson
Es una firma Francesa un amplio catálogo y reconocido recorrido en el mundo de cubiertas para bicicleta en las que encontramos modelos de altísima calidad.
Fusion 5 Performance
Inspirada en el mundo de la competición y el triatlon, se trata de una cubierta con una gran goma, con muy buena adherencia y un comportamiento excelente en cualquier terreno.
Fusion 5 All season
Es el concepto “sumergible” de la fusion. Con un dibujo más marcado y una goma mas acorde con el comportamiento en terrenos húmedos. Ideal para llevar todo el año.
Diferentes anchuras en cubiertas de carretera
¿Qué anchura monto? Ahora mismo las medidas que mas se utilizan en cubiertas de carretera son 700×23, 700×25 y 700×28 donde la primera cada vez se utiliza menos. Ahora que existen mejores medios para realizar pruebas, queda lejos la idea de que unas cubiertas estrechas eran la mejor elección en cuento a bicicletas de carretera se refería. los profesionales montaban cubiertas de 18 y 19mm algo que también se popularizó para el cicloturismo y ciclismo amateur. Aquella teoría no era correcta y hoy, gracias a diferentes estudios, la explicación la tenemos hoy y resulta realmente sencilla de entender.
También existen combinaciones interesantes cómo la comentada en el vídeo anterior pudiéndose montar una neumático en la rueda delantera para conseguir una reacción y confort diferente a la bicicleta.
En primer lugar vamos a tener en cuenta 3 factores importantes: la eficacia de rodar, la comodidad del ciclista y la aerodinámica:
La eficacia de rodar (resistencia de roce contra el suelo)
Mito: Una rueda estrecha tiene menor superficie de rozadura que una más ancha: Falso
Lo que, a primera vista, puede parecer algo tan obvio no lo es tanto. Una cubierta de 23mm tiene menor superficie lateral, si, pero no frontal. Una rueda que monta una cubierta de 700 x 25mm acaba siendo algo mas grande y a mayor tamaño de circunferencia menor rozamiento.
En cuanto al rozamiento también influye mucho el material del que están fabricadas las cubiertas y, como es lógico, la presión de hinchado de las mismas. Pero basándonos en la anchura, esos son los datos con los que nos vamos a manejar teniendo en cuenta que se tratan de los mismos compuestos y misma presión.
La comodidad en cubiertas de mayor anchura
Algo que es evidente es que a mayor anchura mayor comodidad para el ciclista. Conseguimos con ello mayor “balón” y directamente menores vibraciones y mejor control de la bicicleta. Una rueda muy estrecha tiene que tener un inflado muy potente, como mínimo 7 Kilos de presión, de lo contrario las prestaciones descenderían muchísimo. En cambio una cubierta ya sea de 25 o 28 mm puede manejar un mayor rango de presiones sin ver tan comprometido su rendimiento. En todo caso siempre serán más cómodas, incluso con presiones bajas.
Otro factor importante es el agarre en curva. Frente a las cubiertas mas estrechas las 25C o 28C tienen mayor adherencia en cualquier circunstancia, ya sea en lluvia o en mojado.
Las cubiertas de 23 ya prácticamente ni se utilizan y si queremos cubiertas más estrechas hay que ir a modelos muy concretos, que cada vez son más difíciles de conseguir.
La aerodinámica, un factor poco determinante
La diferencia aerodinámica entre todas, y ponemos desde 19mm hasta 28mm es prácticamente inapreciable. La llanta determina en mayor grado este factor, o en cualquier caso la que sea mas ancha de las dos (llanta o cubierta). Para tener una mínima diferencia tenemos que rodar de forma constante a 40 km/h que es donde la aerodinámica se puede empezar a apreciar. Pero como decimos, muy poco. Tan poco que nadie lo sabría diferenciar. Donde sí puede haber una diferencia apreciable es que el echo de montar un neumático más estrecho va a permitir que la bicicleta sea mas estrecha.
A tener en cuenta al pasarnos a una anchura mayor
Si tenemos en mente pasar a una anchura de cubierta mayor a la que venimos utilizando, una de las cosas que tendremos que mirar es si nos sirve para nuestra bicicleta. En la actualidad la gran mayoría de bicicletas ya están pensadas para instalar cubiertas de carretera de 25 mm de anchura e incluso 28 mm pero esto no siempre fue así. En la búsqueda de diseños de cuadros muy estilizados y con formas muy ajustadas, las vainas pasan muy cerca de la cubierta y puede que contar con una cubierta más ancha no sea viable porque un par de milímetros más nos van a rozar.
Cuidado, porque esto no sólo ocurre en las bicicletas aerodinámicas, puede ocurrir en cualquier tipo de bicicleta ya sea escaladora, rodadora o aero sobre todo que ya tengan un tiempo. Así que antes de instalar una cubierta más ancha asegúrate que la que llevas montada cuenta con espacio suficiente tanto lateralmente como verticalmente ya que una cubierta más ancha también tiene un pelín más de diámetro.
Conclusiones según la anchura
La cubierta que mejor rendimiento nos ha dado después de tener en cuenta en análisis realizado es que la mejor cubierta de carretera es aquella con una anchura de 25 mm. Esta reúne un factor medio de lo mejor de cada una de ellas teniendo en cuenta que lo que buscamos es afinar el rendimiento sin prescindir de la comodidad.