Cubiertas de carretera: Tubeless o cámara, cual es la mejor elección?
- Última edición: 20 diciembre, 2025
- por Gaizka
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La principal diferencia entre una cubierta de carretera normal y una tubeless es que esta última no necesita cámara interior. Esto es gracias a una llanta especial y una válvula que sella la llanta y, evidentemente, las propiedades de una cubierta tubeless. Pero aparte de esta diferencia, existen comportamientos diferentes que vamos a explicar sacando los pros y contras de cada tipo de cubierta.
¿Qué diferencia realmente a un tubeless de un tubetype?
El tubetype es el sistema clásico de toda la vida: una cubierta externa y una cámara dentro que retiene el aire. Es simple, funciona siempre y tiene un montaje sencillo. Incluso las cubiertas de carretera de primer nivel están disponibles en este formato, por lo que no es en absoluto un sistema anticuado.
El tubeless elimina la cámara. La propia cubierta hace de “cámara” y el aire se mantiene gracias a un sello entre la cubierta y la llanta. Además se usa un líquido sellante que tapa pequeños pinchazos automáticamente.
Aunque parezca poco, esta diferencia cambia cómo rueda la bici, cómo responde a los pinchazos y qué mantenimiento requiere.
Cómo se comporta cada sistema en la práctica
El tubetype es un sistema predecible. Mantiene bien la presión, se monta sin complicaciones y si pinchas, cambias la cámara y continúas. Ideal para quien quiere algo inmediato y sin mantenimiento adicional. Pero tiene puntos débiles: es más sensible a los pellizcos y a los pinchazos más pequeños, y obliga a llevar presiones algo más altas, lo que reduce comodidad y agarre cuando el asfalto está roto.
El tubeless ofrece un comportamiento más moderno. Permite rodar con menos presión sin que la rueda “muerda” la cámara (porque no hay), mejora la comodidad, el agarre y en muchas situaciones también la eficiencia. El sellante tapa muchos pinchazos antes de que te des cuenta. Pero requiere cierto aprendizaje para montarlo bien y revisiones periódicas, porque el sellante se seca con el tiempo y en carretera las altas presiones pueden resultar un problema ya que los líquidos no funcionan igual de bien que en BTT.
Ventajas y desventajas reales según tu experiencia y tu terreno
Si pedaleas en zonas con asfalto irregular, carreteras viejas, baches, o eres de los que busca la máxima suavidad y control, el tubeless es objetivamente superior. La posibilidad de bajar la presión sin penalización y el sellado automático de pequeños pinchazos son ventajas muy claras en carretera moderna.
Si en cambio priorizas no complicarte la vida, quieres olvidarte del mantenimiento del sellante, o simplemente tus rutas transcurren por carreteras en perfecto estado donde rara vez pinchas, un tubetype sigue siendo práctico y eficiente. Además, en ciclismo de carretera puro, donde las presiones son altas y la precisión importa, una cámara bien montada sigue funcionando perfectamente y existen opciones de cámaras súper ligeras, si es el peso un motivo que te ronda la cabeza.
Peso, velocidad y rendimiento: ¿de verdad hay tanta diferencia?
En teoría el tubeless rueda mejor porque no hay fricción entre cámara y cubierta. En la práctica, las diferencias dependen más del modelo concreto de cubierta que del sistema. Una cubierta tubetype de gama alta con una cámara de látex puede rodar igual de rápido —o incluso más rápido— que algunos tubeless.
En cuanto al peso, no siempre gana el tubeless. Aunque quitas la cámara, añades sellante y la cubierta suele ser algo más reforzada. La diferencia real depende del conjunto rueda-cubierta, no del sistema por sí solo.
Mantenimiento y posibles problemas
El tubetype apenas requiere cuidados: revisar presiones y poco más.
El tubeless necesita controlar el nivel y estado del sellante cada cierto tiempo, sobre todo si no usas la bici durante meses. Además, el montaje puede exigir una bomba específica o compresor para asentar bien la cubierta. Si no lo montas correctamente, puedes tener pequeñas fugas de aire los primeros días.
Por otro lado, el tubeless evita muchos problemas que obligan a parar: pequeños pinchazos, cortes mínimos y pérdidas lentas que la cámara nunca perdonaría.
El precio también es una gran diferencia
Una cubierta tubeless puede duplicar el precio de una convenvional. Por ejemplo, la Contiental GP5000 el precio de unas normales ronda los 40 o 50 €, según la tienda, pero las tubeless no bajan de 90 pavos. Algo a tener muy en cuenta porque, además de la diferencias técnicas, el precio también inclina mucho la balanza.
Entonces… ¿cuál deberías elegir?
La respuesta depende de cómo pedalees y de lo que valores más.
Elige tubeless si buscas comodidad, mayor agarre, menos pinchazos y un rendimiento muy pulido en carreteras imperfectas. Es ideal para ciclistas constantes, que hacen muchos kilómetros o que no les importa hacer revisiones periódicas.
Elige tubetype si priorizas la simplicidad absoluta, prefieres reparaciones rápidas en ruta y no quieres depender de sellantes ni de compatibilidades específicas. También es perfecto para quienes ruedan por asfalto impecable y apenas pinchan.
Preguntas frecuentes sobre cubiertas tubeless y con cámara
Una tubetype (en inglés «tipo tubo» o algo así) necesita una cámara de aire (tubo) en su interior que a su vez tiene la válvula de inflado. Estas cubiertas si carecen de cámara no son estancas, no cierran herméticamente con la llanta y por tanto su uso es exclusivamente válido con cámara.
En cambio las tubeless (en ingés «sin tubo») son estancas cuando se montan directamente sobre la llanta y es la propia llanta la que aloja la válvula.
Por norma general sí. Tienen un índice de resistencia a la rodadura menor por la inexistencia de fricción en su interior con la cámara que, aunque parezca mentira, sucede. Pero no todas las tubeless pueden ganar a una tubetype, eso ya depende del modelo de cada cubierta.
Mas que pinchar menos, lo que ocurre es que gracias al líquido sellante de su interior los «posibles pinchazos» pasan desapercibidos. Esto en la práctica se puede interpretar como pinchar menos.
El conjunto cubierta y llanta por norma general suele resultar un poco más ligero. Además las ruedas tienen un comportamiento un poco diferente por una diferencia en la construcción de la llanta aunque en muchas ocasiones es casi inapreciable.
No, no puedes. Existen kits tubelizables para llantas que en teoría no lo son, pero esto no siempre es posible. Para ir sobre seguro lo mejor es montarlas sobre una llanta pensada para ello de fábrica, la garantía de sellado no es comparable.
Las cubiertas tubeless admiten colocar una cámara. Así que si el líquido no ha conseguido taponar una perforación puedes poner una cámara normal y llegar a casa sin problema.
Depende del fabricante del líquido, la temperatura ambiente y el tipo de cubierta (ya sea carretera o montaña). En las especificaciones de cada caso te lo va a indicar, pero por norma general 1 vez al mes en verano y cada 2 o 3 meses en invierno.
Las características que ofrecen invita a usarlas en competición: menor rozamiento, menor riesgo a pinchar y mas grip (por baja presión). Si pinchas, el coche de equipo te cambiará la rueda y ya con todo el tiempo del mundo en tu casita repararás la cubierta como Dios manda.
Rotundamente NO, no se puede. Siguiente pregunta…
Por norma general si, sobre todo cuando la cubierta es nueva.
Sobre todo el montaje. Pero también que requieren un mantenimiento y cuidado del líquido, que tenga buen estado o que haya que cambiarlo. Cosa que con el tubetype no ocurre.
Así como en MTB el tubeless es el rey de las cubiertas, en carretera no tienen tantas ventajas. Las altas presiones hacen que el líquido no funcione tan bien como cabría esperar y es por lo que cuesta tomar la decisión. Al final si cambias a algo es para mejor y en este caso no hay un claro vencedor.
Si primas el rendimiento y la comodidad? Perfecto, el Tubeless es lo tuyo. Que prefieres menor mantenimiento y cosas sencillas y son complicaciones, sigue con la cámara.
Cubiertas de carretera: 25 vs 28 mm
Sobre este artículo
Como has podido ver, más allá de que las cubiertas tubeless se arreglan solas, existen otras muchas diferencias que conviene conocer antes de decantarse por un tipo de cubierta u otro.